在航運業波羅的海幹散貨運價指數8月份的連續大漲之後，9月份中下旬開始出現回落。同時，造船業也在今年8月份開始出現新船訂單回落態勢。各項指標説明，造船業和航運業這對難兄難弟或將再度走回下坡路。

　　新船訂單回落

　　今年上半年的造船業在經歷了行業低點後迎來了小陽春。數據顯示，2014年1月份至8月份，全國造船完工2208萬載重噸(DWT)，同比下降18.1%。承接新船訂單4740萬載重噸，同比增長35.8%。8月底，手持船舶訂單15370萬載重噸，同比增長34.1%，比2013年底增加17.3%。

　　同時，2014年1月份至8月份，全國完工出口船1907萬載重噸，同比下降7.3%；承接出口船訂單4465萬載重噸，同比增長50%；8月末手持出口船訂單14616萬載重噸，同比增長57.2%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.4%、94.2%和95.1%。

　　從上述可見，新船訂單的增長令造船業出現了春天，但有業內人士認為造船業此前的訂單上漲只是由於船價過低而導致的短暫上漲，但在造船業産能過剩的前提下，新船訂單的增加和船價的上漲難以持久。

　　事實上，從8月份開始，造船業便出現了下滑的態勢。有公開數據顯示，2014年8月份全球新接訂單為216萬DWT，同比回落86%，環比回落74%。今年1月份至8月份全球新接訂單合計7736萬DWT，相對於2013年同期減少22%。

　　其中，三類船型新接訂單同比下滑。數據顯示，8月份，散貨船、遊輪和集裝箱船的新接訂單分別為46.1萬載重噸、102.7萬載重噸和4.2萬TEU，與去年同期相比分別下降92%、73%和89%。維持2014年全年新接訂單約為1億載重噸的預期。與此同時，8月份全球新接訂單為216萬載重噸，同比回落86%，環比回落74%。

　　不過，雖然造船業的新船訂單出現大幅回落，但有業內人士分析，造船業仍將受到需求回升、船價和政策等多方面的利好，2014年市場仍將延續2013年的景氣，全年新接訂單會在1億載重噸左右。

　　産能過剩成病根

　　有造船業上市公司相關負責人向記者分析，造船業要想走出低谷只能等産能過剩問題徹底解決之後。

　　申銀萬國證券研究報告分析，目前航運仍處於吸收過剩産能階段，2013年是航運企業從保現金點向保盈利平衡點過度的一年，2014年航運的狀況將好于2013。從投資機會的把握來看，拆船相關政策的出臺有利於造船行業經歷6年蕭條之後穩定底部區間，同時節能型船舶需求上升、船價仍處於底部等都將刺激新接訂單維持高位。

　　上述造船企業相關負責人認為，造船業的産能過剩來自於當初造船企業的不理智的擴張。縱觀2012年和2013年的國內造船業，皆曾出現倒閉的企業，尤其是2013年，甚至出現大規模中小船企倒閉的現象。

　　對此，有業內人士分析，國內的造船企業太多，特別是中小船企的造船技術不高，新船多為中低端船舶，沒有競爭力，卻不斷在擴大生産規模，這導致國內的造船業産能過剩，訂單難接，最後不得不關門大吉。

　　北極航線成熱點

　　在航運業和造船業這一對難兄難弟共患難的同時，航運企業開始開發新的航線並調整企業船舶結構，而造船企業也在積極配合航運企業目前的需求開發新的船舶。

　　近年來，不少航運企業紛紛著手試水北極航道，嘗試能源運輸。與此同時，極地船舶建造也隨之升溫。

　　據報道，相較于蘇伊士河航線，北極航道極大地縮短了亞洲與歐洲間的航程，有效節約了成本，同時也避免了蘇伊士運河沿岸政局動蕩的風險。繞遠經過非洲雖是一種可行方案，但成本至少增加上萬美元。中國遠洋運輸公司透露，永盛號航期比經蘇伊士運河節省15天左右，航期縮短將幫助出口商品成本大幅降低。

　　早在今年6月份，工業和資訊化部在其官方網站發佈2014年版《高技術船舶科研項目指南》。指南未將極地船舶與設備研發納入高技術特種船一類，而是專門單列一項，並針對極地油氣資源開採以及北極航道開通對不同航線上貨物運輸的市場需求，提出了開展高等級極地甲板運輸船、極地原油運輸船、極地多用途集裝箱船船型開發及極地甲板機械的設計、製造技術研究等重點研究方向，以提升我國極地船舶和設備的自主研發能力。

　　不過，據專家介紹，冰池及其預報技術已成為限制我國極地船舶自主設計的關鍵因素，極地船舶特殊材料和特殊配套設備生産能力的缺乏也將成為我國建造極地船舶的重要阻礙，這些不足必須儘快解決。

　　對此，有業內人士指出，與國外設計公司聯合設計是較快提升國內當前極地船舶設計水準的途徑之一。還有一條捷徑，就是收購國外實力強大的船舶設計公司。

　　舜天船舶前三季度預降10%-60%

　　除此之外，大型船舶和環保船舶等也是目前航運企業的需求大戶，但由於這些船舶對技術要求較高，因此，今年的大型航運企業受益良多。尤其是航運業上市公司的業績開始出現復蘇。

　　數據顯示，今年上半年，8家造船業上市公司中，僅有*ST鋼構和廣船國際業績報虧，兩家公司歸屬母公司股東的凈利潤分別實現-5471.49萬元和-2.71億元。而其他6家公司皆實現盈利。

　　不過，在上述6家今年上半年業績實現盈利的上市公司中，舜天船舶和太陽鳥皆出現業績下滑，歸屬母公司股東的凈利潤降幅分別為42.43%和46.65%。

　　其中，舜天船舶預計今年前三季度凈利潤為9193.34萬元至4085.93萬元，下降幅度為10%-60%。中國船舶、上海佳豪則預計2014年1月份至9月份歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同期有較大幅度增長。