2015收官：格局生變 運籌新戰

　　編者按/ 作為“十二五”的收官之年，2015年即將畫上句號，有所遺憾的是，這個句號並不圓滿。

　　由於中國汽車市場在2013年和2014年並沒有如預測一樣進入“微增長”，在極大程度上提升了汽車廠商的信心，並且預計前兩年的趨勢仍將持續到今年。然而，上半年的頹勢卻令多數汽車廠商措手不及，近兩月的增長同樣出乎意料，汽車市場全年幾乎上演了一齣大“反轉”。而且，市場結構也開始發生巨變：轎車市場開始出現連續的銷量下滑；SUV成就了自主品牌的整體逆市增長；MPV在驟然的增速“登頂”之後，逐漸回落到個位數……

　　而處於格局變化中的車企，在這一年嘗試了“官降”、減産以及加大渠道維穩力度等，各有得失。而相較于年末盤點，更重要的是對未來形勢的判斷和備戰。

　　今年以來，中國車市並不太平，從年初開始從未停止的消極預估，讓眾企業在整個2015年都風聲鶴唳、草木皆兵。

　　幸而，在將近一年磕磕絆絆的調整與適應之後，大部分車企總算可以説“虛驚一場”——根據中國汽車工業協會公佈的最新數據，1~11月，我國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%。

　　依據現狀，中國汽車工業協會常務副會長董揚做出預測：“2015年全年，中國汽車市場的(産銷)增幅將維持在3%，儘管政策給力，但去年12月我國汽車産銷量基數較高，這就決定了今年12月的汽車産銷數字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”

　　結構生變

　　近幾個月以來，我國汽車銷售數據的逐漸回暖，讓上半年的驚險局面得到緩解，但車市結構生變，又給整個行業帶來了新的挑戰。

　　根據中國汽車工業協會發佈的最新數據，1~11月，我國乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，轎車銷量為1042.03萬輛，同比下降6.25%；SUV銷量為542.24萬輛，同比增長51.12%；MPV銷量為183.41萬輛，同比增長7.90%。從數字來看，與2014年相比，我國汽車市場的結構已發生一定程度的改變。

　　具體來説，今年的轎車市場似乎並未受到眾車企持續發力“救市”的影響，而是保持下滑狀態直至“零下”——在過去的11個月裏，除1月和11月短暫的小幅回暖之外，其他月份均處於同比下跌狀態，7月跌幅更是達到19.7%。不得不説，轎車市場的形勢已十分嚴峻，整個行業的調整力度並未跟上市場變化步伐。

　　與此同時，今年的MPV市場相比去年也並不景氣，按照年初業內的推測，2015年本該是MPV市場的又一爆發期，然而結果卻差強人意——第二季度開始，MPV市場出現銷量同比增幅收窄、環比明顯下降的情況，雖然1~11月總銷量仍維持增長狀態，但從目前的情況來看，國內MPV市場“節節攀升”的局面已成過去，進入了與GDP增長基本持平的平穩發展期。

　　相比之下，與MPV市場在去年曾共同經歷爆發期的SUV市場仍維持良好漲勢，1~11月銷量增幅穩定且較去年有明顯提升。另外，其中一個顯著特點是，緊湊型SUV開始成為SUV銷量增長的主要動力，1~11月，小排量車型也基本包攬了SUV銷量排行前十位。

　　在以上結構變化下，中國汽車市場雖然看似實現了總體維穩，卻在多重原因作用下“穩中生變”，且後效並不明確。

　　艱難維穩

　　從大環境來看，今年，我國消費者的購車理念已基本完成理性回歸，用車需求更偏向於實用主義。因此，汽車市場出現結構變化。而對於這些變化，自主品牌、外資品牌以及豪華車品牌等各有應對，也在一定程度上形成了當前的市場情況。

　　自主品牌對這一市場的及時把握，成為了其與逆市抗衡的最佳武器：1~11月，其在SUV板塊82.8%的同比增長為整個市場帶來了生機，成為了拉動汽車市場整體增長的中堅力量。

　　與此同時，外資品牌由於産品結構調整期較長，不能短時間內在SUV板塊大量投入新品，因此，其唯有通過整個産品線“以價換量”的方式應對逆市。4月開始，包括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、北京現代等在內的主流合資品牌“扎堆”官降，雖然降價並未使合資品牌銷量出現跨越式回升，但汽車業知名評論員張志勇表示：“至少能夠防止市場份額的持續下滑。”

　　相比之下，豪華品牌雖未展開如大多數合資品牌般的公開官降，但其車型終端降價幅度亦不容小覷，根據中國汽車流通協會統計的數據，大部分進口豪華車優惠幅度早已跌破10萬元，國産豪華車型的終端售價亦有不同程度下調。

　　然而，以上種種努力之下，汽車市場仍未在前三季度打響翻身仗，1~9月，我國汽車銷量累計增長率僅為0.3%，僅勉強維持在“零上”。隨著《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用車佔乘用車銷量比重分別增至69.0%和70.9%，較第三季度有明顯回升，終於將1~10月和1~11月的我國汽車銷量同比累計增長率分別提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九銀十”變為了“銀九金十”。

　　後效待考

　　眼下，險象環生的局面似已在多方努力下成為過去，但在即將到來的2016年，不穩定因素仍然存在。在業內人士看來，小排量車型相關政策的刺激或只能解一時之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響並不能一直維持高效。

　　目前，關於明年汽車銷量增幅會繼續收窄，還是會在政策餘音之下出現回升，業內各執一詞。

　　樂觀者如國家資訊中心資源開發部主任徐長明，在他看來，2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復到中速增長狀態，乘用車銷量增速約為GDP增長的1.3倍。“這意味著明年乘用車市場將有望實現兩位數增長。”

　　其做出此判斷的依據來源於歐美日韓等發達國家的經驗。根據以上國家的發展歷程，一個國家車市發展會出現兩個快速發展期，第一個階段持續五年左右，銷量增速為30%，第二個階段持續十年，增幅為20%。中國車市已在2001~2008年經歷第一個發展階段，銷量平均增速剛好為30.4%，根據徐長明的預測，從2009年開始，中國車市進入第二個快速發展期，銷量增速將相當於GDP的1.3倍。

　　另有相對保守的業內人士代表為董揚：“未來中國車市銷量增長將回升至5%~7%。中國2400萬輛的汽車年産銷基數已經很龐大，如果再長期以兩位數的增速發展，對國內環境、交通會造成很大壓力。”

　　在《中國經營報》記者對企業人士的採訪中，大部分企業人士較為贊同董揚的觀點，認為明年汽車業增速將與GDP齊平。 廣汽集團 股份有限公司總經理曾慶洪表示：“對於未來汽車業增速，不能過於悲觀或過於樂觀，只要GDP增長，汽車銷量肯定會迎來與之相應的增長，雖然短時間內不會出現車市爆發，但剛性需求仍在。”

　　不論各家觀點如何，2016年都已近在眼前。目前，相比關登出量增長數字，一些企業正在把目光放在可持續發展層面，這對整個行業無疑是個利好消息，也唯有如此，無論市場順逆，企業才能久立不敗之地，中國汽車工業才能得到長治久安。