去年鬧得沸沸颺颺的大眾速騰“斷軸門”再成焦點。昨天，質檢總局在官網上發佈了速騰耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果，確認速騰後軸縱臂構成缺陷，要求一汽大眾進一步採取措施消除安全風險。對此，大眾汽車集團（中國）、一汽大眾以及大眾進口汽車發佈聯合聲明，表示尊重並接受國家質檢總局的調查結果，向消費者道歉並針對受召回影響的車主提供了四項服務和措施。

　　□官方定論

　　速騰後軸縱臂構成缺陷

　　去年10月，一汽大眾因速騰存在後軸縱臂斷裂問題，在全國召回56萬輛速騰，召回措施是在車輛後軸縱臂安裝金屬襯板。當時大眾中國及一汽大眾表示，速騰的耦合桿式後軸並無設計缺陷，但在來自後方或後側方的嚴重撞擊下可能變形，且不易察覺，如果繼續行駛則可能斷裂，加裝該襯板能夠加固縱臂，並可在縱臂變形後起到警示作用。

　　然而質檢總局通過長達一年的調查論證得出的結論是，裝配耦合桿式後軸的速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。而加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，但在良好路面行駛時不能有效起到警示作用。

　　調查結果指出，速騰耦合桿式後軸縱臂抗變形能力較同類結構後軸相對較低，在某些使用情況(受碰撞或剮蹭)下，縱臂會發生變形，且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降，消費者不易察覺，生産者原檢查流程也不易發現。據悉，在其收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴重碰撞導致，佔68.3%；54例是由非嚴重碰撞或剮蹭導致，佔11.8%。

　　對於在縱臂上加裝金屬襯板的召回措施，質檢總局通過監測發現，該措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，而且即使在縱臂本體斷裂後，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。但生産者提出的金屬襯板警示作用，只有在不良好路面行駛時才可辨別，而在良好路面行駛時則不能有效警示。

　　質檢總局要求一汽大眾繼續提高召回完成率，持續加強對加裝襯板後的車輛進行監測，並採取進一步措施，消除安全風險。

　　□大眾聲明

　　提供四項服務和措施

　　針對質檢總局的調查結果，昨晚，大眾汽車集團(中國)、一汽大眾以及大眾進口汽車發佈聯合聲明，表示尊重並接受國家質檢總局的調查結果，並向消費者道歉並針對受召回影響的車主提供了四項服務和措施。

　　大眾提供的服務和措施包括：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下後懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽大眾的大眾品牌(速騰車主)或大眾進口汽車(甲殼蟲車主)在售車型；第二，繼續聯繫未參加召回車主，完成金屬襯板安裝；第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎常規保養服務(包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查)；第四，公司將向具有維修資質的機構開放針對耦合桿式後懸架縱臂的檢測指導文件和技術支援，以致力於擴大車輛縱臂檢測的覆蓋範圍。

　　此外，聲明還表示，2014年10月起施行的耦合桿式後懸架十年保障等措施仍會繼續，大眾還會在隨後的6-8個月內開發出進一步的技術措施。同時大眾仍強調，如果車輛沒有受過來自側後方或者後方的碰撞，其裝配耦合桿式後懸架的縱臂就沒有斷裂的風險。

　　□事件回顧

　　召回措施曾引車主不滿

　　從2013年起，就有速騰車主投訴速騰後軸出現斷裂問題，到去年中旬開始出現車主維權活動。隨後，一汽大眾發聲明表示速騰的後懸架（即後軸縱臂）問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題。

　　去年8月14日，國家質檢總局宣佈對此啟動缺陷調查，表示將約談一汽大眾，並展開用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。而到去年10月15日，一汽大眾向質檢總局提交了召回計劃，宣佈從今年2月2日起在全國召回56萬輛速騰轎車，同時大眾汽車（中國）銷售有限公司也將召回17485輛甲殼蟲汽車。但廠家提出的“安裝金屬襯板”的打補丁做法，引起很多車主不滿，認為該做法並不能完全解決問題。儘管速騰已經宣佈召回，但質檢總局仍表示會繼續對其進行缺陷調查。

　　在宣佈召回後，大眾專門派德國技術專家來華解釋召回措施的可靠性，但這一措施沒有得到速騰車主的認可，此後也爆發了更大規模的維權活動。在今年3月14日，大眾中國及一汽大眾再次聯合召開發佈會，表示召回工作進展順利，該公司已經改進了售後維修的檢測流程，並將開通針對速騰車主的專屬溝通渠道。

　　在昨天國家質檢總局發佈調查結果和評估報告後，北京京師律師事務所在第一時間發佈律師通告，稱將繼續接受車主委託提起訴訟。京師律師事務所目前已經接受了1226名車主的委託，並成立了維權律師團，目前已經有100起訴訟在長春汽車經濟技術開發區法院立案。律師維權團認為，國家質檢總局的兩份文件，其一認定了構成缺陷，其二認為加裝襯板後仍存在安全風險。

　　京華時報記者 冷宇 袁國禮