為完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數。北京市繼去年出臺新建小區停車位配建充電樁不低於18%的政策之後繼續放大招，推出與周邊城市抱團建設充電樁新模式。

　　7月30日，北京市、天津市、河北省發改委在京滬高速馬駒橋服務區召開了京津冀充電設施協同建設聯合行動啟動會，並簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，將加快緩解京津冀區域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進一步促進新能源汽車推廣應用。

　　此次聯合行動圍繞京津冀區域新能源小客車推廣應用需求，按照“政府推動，市場主導；統籌協作，互聯互通；聚焦重點，有序推進”的基本原則，以高速公路服務區充電設施建設為切入點，重點推動實現“五個協同”，即規劃協同、政策協同、標準協同、建設協同、産業協同，加快建設京津冀一體化的公用充電設施網路。

　　新能源汽車龍頭企業比亞迪相關負責人7月30日接受記者採訪時稱，比亞迪此前的充電樁設施主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來能否參與京津冀新能源小客車充電設施建設。

　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新7月30日接受記者採訪時談到，中央以及地方政府正不斷出臺相關政策加快新能源車發展步伐，其中充電基礎設施建設也是重要一環，京津冀協同建設新能源小客車充電設施，將有利於新能源車推廣提速，國內其他地區也可以採取這樣抱團聯盟的形式。“目前，中國新能源車發展勢頭不錯，預計今年底中國新能源車保有量將可能達到30萬輛。”吳志新説。

　　今年上半年，中國新能源汽車銷量7.27萬輛，同比增長2.4倍。儘管目前新能源車保持高速增長，但由於去年之前的推廣相對緩慢，業內普遍認為，預計今年中國新能源車銷量為15萬-20萬輛，加上此前約10萬輛，預計保有量將達到30萬輛左右，無法完成此前的規劃。今年是國家《節能與新能源汽車産業發展規劃》的關鍵節點，按預期，到2015年將實現50萬輛的保有量規模。

　　世界主要汽車生産國家均制定了百萬級的新能源車發展目標，其中美國計劃2015年和2020年分別推廣100萬輛和300萬輛，德國計劃至2020年和2030年分別推廣100萬輛和600萬輛，日本計劃2020年推廣200萬輛，中國計劃2015年和2020年新能源車累計銷量分別為50萬輛和500萬輛。

　　不過，從目前各國新能源車發展目標的實現程度來看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車累計銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標相去甚遠，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車累計銷量為29萬輛，對2020年目標的完成率為9.7%，日本、德國的完成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國新能源車累計産量為11.95萬輛，相對2020年500萬輛的目標，完成率僅為2.4%，任務相當艱巨。

　　在新能源車推廣過程中，普遍遇到充電設施不完善、新能源電池成本居高以及消費者心存顧慮等難題。其中，由於充電樁設施這一“糧草”準備不足，這讓新能源車普遍面臨充電難的問題。根據相關統計，截至2014年底，中國已建成3萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例為3：1。這就意味著中國需要在補齊2/3的充電樁缺口，才能基本實現1：1的配比。目前，北上廣等城市都在加速充電設施建設的步伐。