想去4S店買車，工作人員卻説“不賣車只做維修”，還“心寬”地建議顧客去別家店看看，這樣的場景出現在了聯拓集團的北京各家4S店。據了解，聯拓集團因資金週轉出現問題，遭遇經營困難，記者在走訪中發現，其旗下各汽車品牌4S店目前仍處於半停業狀態。

　　此前，該集團旗下部分4S店因銷售車輛的合格證被銀行質押、導致客戶車輛上牌困難的問題已得到了解決，但半停業狀態自春節以來一直持續。業內人士普遍認為，聯拓集團遭遇的經營困境，是近年來苦苦掙扎的汽車經銷商群體的縮影。

　　上市經銷商尷尬歇業

　　聯拓集團是紐交所上市的首家中國汽車經銷商，旗下擁有一汽大眾、奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、上海大眾、長安馬自達等國內外數家知名汽車品牌的代理權，汽車銷量在北京乃至全國經銷商集團中均居前列。誰曾想到，一度風光無限的聯拓，會陷入新車停售、車鑰匙被銀行收走的不堪境地。

　　昨日上午，記者來到位於大郊亭的聯拓通達一汽大眾4S店。偌大的展廳裏分佈著六輛展車，裏面沒有一位顧客更顯空曠。惟一留守的接待人員告訴記者：“春節後就不賣車了，領導説讓我們再等等，如果著急買車還是去別家店看看吧。”據他透露，“公司在調整中，3個多月沒賣車了，銷售沒提成，很多員工都走了。”

　　來到位於王四營的聯拓億眾汽車公司，這家一汽大眾旗艦店也同樣冷冷清清，一些展車上還落了些灰塵。該店銷售顧問稱，“上級部門告訴我們暫定6月末恢復銷售。”這位工作人員對記者大吐苦水：“絕大多數經銷商都在賠錢，庫存很多，但買車的人越來越少。”

　　走訪北京多家4S店，工作人員普遍的反映是“這兩年車賣得不好”。有銷售人員坦言“車企要銷售業績，高庫存壓力大，而消費者要低價不急於出手，經銷商夾在中間在激烈競爭中求市場。”今年，各大品牌汽車銷售行情都急轉直下，官方降價促銷也收效甚微，這讓汽車經銷商面臨前所未有的生死考驗。

　　庫存預警加劇頹勢

　　“市場需求疲弱，汽車廠家産能過剩，汽車廠商矛盾也被不斷激化。對經銷商來説，類似新能源汽車銷量增長之類的利好因素不足以彌補缺口。”亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝接受記者採訪時表示，1月至4月北京累計交易新車同比增長為-16%，低於全國水準。經濟增速放緩、限購限行政策、二手車市以及置換市場旺盛等市場因素，都對4S店的銷量起到了分流作用。

　　在顏景輝看來，自2012年起，整個汽車行業的大環境一直不景氣。雖然中國市場的全年銷量一直在增長，但經銷商增長的速度更快。以北京市場為例，2008年北京市全年銷售50萬輛時，只有350家授權經銷商，雖然北京市場2014年的銷量為54萬輛，但經銷商的數量達到了770家，增長了一倍還多。這樣一來，不僅是各品牌之間的競爭上升至白熱化階段，同品牌之間的競爭也日趨激烈。

　　庫存帶來的壓力，讓汽車經銷商正在經歷一場大規模的“陣痛”。在汽車整體銷量出現下滑的同時，經銷商庫存預警指數卻沒有呈現出同樣的走勢，中國汽車流通協會的數據顯示，今年1至4月，庫存預警指數分別為61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、57.3%，始終處於警戒線水準之上。截至5月，經銷商庫存預警指數已經連續8個月高於50%。

　　庫存預警指數居高不下，意味著銷售週期的延長，經銷商難以承擔由高庫存帶來的資金佔用成本。為了生存，4S店犧牲利潤換銷量又進一步加劇經營壓力，這樣的惡性迴圈最終釀成了以聯拓為代表的經銷商資金鏈斷裂困境。大型經銷商尚且如此，資金實力弱的小型經銷商更是經營困難。記者了解到，在沿海城市，因銀行催債扣押車輛合格證而關門的4S店屢見不鮮。

　　4S體系或被顛覆？

　　市場寒冬中，汽車經銷商也必須主動轉型升級。

　　全國工商聯汽車經銷商商會在今年年初發佈《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)》，稱2014年盈利的經銷商已經從2009年的七成降至近三成，抽樣調查結果也顯示，55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利。業內人士將2015年稱為“消化庫存年”。

　　汽車分析師賈新光認為，過度依賴産品資源的單一行銷方式是國內經銷商的共同問題。依靠銷售整車的年度業績獲得企業返點模式，並不能很好地應對汽車市場低迷帶來的衝擊。“在車市增速放緩之前，汽車經銷商的賺錢手法太過簡單，出現問題是遲早的事。”賈新光表示。

　　“經銷商應該積極轉變行銷思路，探索更多的經營模式。”顏景輝告訴記者，在行銷模式方面，4S店不必死守自己的地盤，可以與有形市場“強強聯手”，例如開設汽車超市，壓縮固定成本開展多种經營；同時加強資源整合，開展線上線下聯合行銷，改變傳統4S店産品同質化、只打價格戰的傳統模式。國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明認為，“隨著汽車市場的調整，未來一段時間內，汽車流通領域經銷商之間的兼併將越來越多。”

　　另一方面，網際網路企業對新車銷售以及售後服務環節的強勢介入，也讓4S店的盈利空間大受衝擊。保養和修車一直是4S店最大的盈利點，隨著發改委對汽車零部件實施反壟斷法，配件不能自由流通，産銷區域被嚴格控制等霸王條款逐步廢除，這也給了汽車電商極好的發展機會。

　　“4S店體系不符合當今要求，不符合消費者的利益。”《中國汽車報》社長李慶文直言，汽車4S店銷售模式會很快被顛覆。但也有汽車界人士表示，電商想要撼動4S店的地位還為時過早，但提升專業化服務水準，已成為4S店保住市場優勢的核心因素。