日前，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對一季度自主品牌車企的銷量情況進行了通報，一季度自主品牌市場佔有率相比去年同期提高了4.2個百分點。拉動自主品牌回升的主要力量來自SUV車型的熱賣。

　　中汽協數據顯示，2015年一季度自主品牌共銷售乘用車229.2萬輛，同比增長20.8%。其中自主SUV車型共銷售72.9萬輛，同比增長108.3%。相比之下，自主品牌轎車共銷售71萬輛，同比下降2.3%。

　　由此可見，SUV正成為帶動自主品牌破局的重要力量，這一定程度上得益於SUV整體市場5倍于乘用車市場的增幅。

　　自主SUV集體發力

　　記者了解到，在今年一季度之前，自主品牌的市場份額曾一度連續4年下降。截至2014年末，受轎車銷量持續低迷影響，自主品牌的市場份額下滑至38.4%，降至2004年的水準。

　　然而，這一情況隨著SUV市場的火爆得到改變。在SUV增長的帶動下，今年一季度自主品牌市場佔有率同比回升4.2個百分點至43.2%。

　　據中汽協統計，一季度我國乘用車整體銷量530.5萬輛，比上年同期增長9%，其中SUV銷量增長48.8%，達到129.2萬輛，相比之下轎車銷量下滑0.4%至310.4萬輛。SUV成為乘用車市場增長的重要引擎。

　　而眾多自主品牌SUV銷量增長還要快於SUV整體市場增速。

　　3月産銷數據顯示，長城汽車銷售8.1萬輛，其中SUV銷量達到6.4萬輛，佔比高達79%。

　　整個一季度，長城哈弗H6銷售8.8萬輛，銷量位居SUV市場第一。實際上，不只是長城，在一季度銷量前十的SUV車型中，自主品牌佔據了8款。

　　據中汽協統計，除長城哈弗H6外，江淮瑞風S3以5.4萬輛的銷量位居第三;北汽幻速和長安CS35以近5萬輛銷量分居第四和第五;奇瑞瑞虎以4.3萬輛銷量位居第六，長城哈弗H2、長安CS75以近4.2萬輛銷量分居第七和第八;眾泰T600以3近萬輛銷量位居第八。

　　在這些産品的帶動下，多數自主品牌車企均在1月份實現了較大幅度的增長。

　　根據官方統計，3月奇瑞旗下兩款SUV車型瑞虎5和瑞虎3分別實現了28%和24%的環比增長，在這幾款車的帶動下，奇瑞3月銷量同比實現了21.1%的增幅。吉利一季度銷量大幅增長57%，達到14.1萬輛，其中SUV銷量上升56%，達到1.8萬輛。另外，江淮汽車一季度SUV車型銷量達到6.1萬輛，同比增長401%。

　　自主轎車現回暖跡象

　　值得注意的是，自主品牌車企借助SUV回暖的同時，也加大了對SUV車型的依賴度。《每日經濟新聞》記者梳理髮現，在一季度SUV産品129.2萬輛的整體銷量中，自主品牌SUV銷量達到72.9萬輛，佔據了56.4%的份額。相比之下，自主品牌在轎車市場的佔有率僅為23%，遠落後於合資車企。

　　在這樣的情況下，SUV已經成為自主品牌的銷量支柱。一季度SUV在自主品牌乘用車229.2萬輛的總銷量中佔比32%，相比之下，轎車所佔的比重只有31%，這一情形與乘用車市場整體情況出現了倒挂。

　　根據中汽協的統計，一季度轎車銷量佔據我國乘用車整體市場的58%，而SUV僅佔24%，也就是説，自主品牌大部分的銷量都依賴於僅佔乘用車市場四分之一份額的SUV這一細分市場，這被部分業內人士認為具有較高風險。

　　但在乘聯會秘書長崔東樹看來，自主品牌在SUV市場火爆時加大該市場的比重並不存在問題，自主品牌也應儘快將SUV銷量的成功傳導至其他市場。

　　實際上，在銷量較大的幾家自主品牌車企中，除長城戰略性地將SUV作為主要産品外，吉利、比亞迪、奇瑞等多數車企仍選擇了較為均衡的産品路線，而這些品牌在轎車領域的“堅守”也在今年得到了回報。

　　3月份奇瑞轎車銷量達到2.4萬輛，環比上升了57.2%，其中3月上市的1.5T艾瑞澤7上市首月即獲得了3790輛的銷量。而從吉利的銷量數據來看，一季度轎車銷量貢獻達到87%，其中帝豪EC7 3月銷量突破2萬輛，同比增長66%。“自主品牌的突圍已經取得一定效果。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，今年一季度自主車企的表現好于合資車企。