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　　“官降”成為2015年汽車市場的關鍵詞。究其原因，一方面汽車市場整體放緩引發主流汽車企業焦慮，希望通過官方降價提升銷量，保證經銷商利益；另一方面，長安福特、北京現代等汽車企業産能陸續釋放。

　　4月5日，上海大眾宣佈Polo、途安等車型售價下調。此後，長安福特、北京現代、一汽-大眾等企業跟進，利用各種手法包裝市場成交價，其目的就是降價促銷。

　　《每日經濟新聞》記者從經銷商處獲悉，在一季度銷量排名前五的轎車企業中，唯一沒有啟動官方統一降價措施的是上海通用，但其在各區域的靈活促銷手段已在執行中。

　　分析認為，此次針對市場佔比最大的A級車市場開啟的降價潮，或將引發中國汽車價格體系重構。“與此前新車引發的價格體系變化不同，此次在成熟車型上的價格變化，是其盡顯平臺化優勢的開始。”全國工商聯汽車經銷商聯合會助理秘書長王冀向《每日經濟新聞》記者表示，未來這一趨勢會更加明顯。

　　有經銷商表示，今年第二輪、第三輪“降價潮”可能陸續襲來。

　　“春季降價潮”重出江湖

　　資料顯示，2009年以前，汽車廠家往往會在春季啟動一場大規模的價格戰。不過，伴隨汽車市場日趨成熟，競爭從單純的價格競爭向多元化轉移。

　　2015年初，不同形式的降價促銷大潮再度席捲汽車市場。4月5日，上海大眾宣佈，降低旗下多款車型售價。其中，途安全系列的官方價格下調1萬元，Polo車型下調8000元~1萬元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、淩渡有高達1萬元優惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷優惠。

　　此後，長安福特最先跟進。據悉，從發現上海大眾降價的消息，到長安福特決定免稅，整個決策過程不到48小時。4月11日，長安福特宣佈在售車型全額免購置稅，享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎、蒙迪歐等主力車型，按照購置稅徵收政策，所免掉的全額購置稅折合降幅從7000元~2萬多元不等。

　　4月12日，北京現代發佈促銷活動。除ix25外，北京現代全係車2年免息，相當於節省5000元~2萬元利息。北京現代新上市的第九代索納塔，更是推出3年免息活動。

　　4月13日，一汽-大眾宣佈啟動全係優惠活動，全係車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優惠最高可達7800元。至此，在中國汽車工業協會發佈的一季度轎車生産企業銷量排名前五中，已有四家企業進行官方促銷，只有上海通用尚無動作。

　　上海通用副總經理蔡賓接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，現在用於包裝終端成交價的方法有很多，不一定採取統一的降價措施，上海通用的區域行銷策略各有不同，包括靈活的商務政策都已開始執行。“官方降價對經銷商而言是一件好事。”一位美係品牌經銷商向記者坦言，開年以後汽車市場遇冷，比企業預期還要差。一季度幾乎沒有經銷商完成任務。雖然目前看來，“官降”幅度遠不及市場優惠幅度，但對經銷商現金流卻有一定緩解。

　　市場新格局正在形成

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，轎車市場連續兩個月同比負增長，2月轎車銷售同比下降2.63%，3月轎車銷售同比下降1.43%。據悉，這是轎車市場持續多年高增長過程中第一次出現連續兩月同比負增長，即使在2008年經濟危機中也未出現過這樣的寒潮。

　　實際上，從2011年開始，汽車市場進入微增長，然而在乘用車市場，産能擴張卻從未停止。進入2015年，此前位居銷量排名前兩位的一汽-大眾和上海通用，先後表示放緩增速。而此時，上海大眾看準時機搶先出擊。

　　一季度，上海大眾連續3月摘奪乘用車市場銷量冠軍，以52.37萬輛的銷量領先一汽-大眾和上海通用。

　　今年産能集中釋放的長安福特跟進降價。伴隨杭州工廠投産以及整合哈飛，長安福特進入産能的集中釋放期。情況類似的還有北京現代，伴隨滄州和重慶工廠建設，2016年將新增60萬輛的産能，屆時其年總産能將達160萬輛。

　　“産能釋放一方面可以支撐市場需求，另一方面整車廠盈虧平衡點也將重新核算。”一位汽車行業專家告訴記者。王冀告訴記者，長安福特和北京現代這些“百萬量級”新貴企業加入降價序列，使得日係品牌的壓力陡增。

　　分析人士認為，與此前新車拉動的價格戰不同，此次降價涉及成熟車型，特別是以走量為主的A級車。“這是新進者希望打破原有格局，領跑者基於優勢重構格局帶來的變化。”

　　另外，以大眾汽車集團為代表的平臺化成為主流，平臺與模組的廣泛使用，規模優勢帶來成本大幅下降已成為“紅利”，由此利潤增加，為整車廠調整價格帶來保證。

　　“本輪降價潮並非僅為市場調價引發競爭，背後技術革新完成，導致的價格體系重構呼之欲出。”上述分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，這一輪降價之後，2015年很有可能還有第二輪、第三輪的價格調整，進而形成新的汽車市場格局和企業佔位。