日前，中國汽車流通協會發佈的經銷商庫存預警指數調查顯示，2015年3月庫存預警指數為67.5%，比2月上升了16.6個百分點。該指數處於警戒線以上，並創2014年統計以來的新高。“今年一季度市場情況非常差，與預期有較大偏差。”北京地區一位汽車經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，按照慣例，伴隨庫存增加，經銷商經營狀況會每況愈下，“一季度是全年盈利的風向標”。由此，外界對汽車經銷商生存狀況的關注度進一步提升。

　　記者了解到，如今在新車銷售虧損已經成為常態的背景下，二手車等衍生業務成為經銷商生存的關鍵。全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀告訴記者，有經銷商去年銷售額約為3000萬元，其中二手車業務佔比達到2500萬元。

　　新車銷售虧損成常態

　　“1月情況還好，2月開始出現虧損銷售，3月開始庫存大量增加，目前全係虧損。”一家德係品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，年初所謂的依照市場情況制定彈性銷售目標、廠商與經銷商形成常態對話機制都沒有落實，經銷商虧損情況愈演愈烈。

　　記者同時獲悉，截至3月，另一家德係豪華車品牌的庫存已經接近4萬輛，再創新高。“這基本是該品牌在中國市場接近一個月的銷量了，也意味著部分車型的庫存週期已經超過半年。”一位接近該品牌的消息人士表示。

　　在預期今年一季度中國市場僅為個位數增長的情況下，豪華車品牌幾乎處於全係讓利狀態。北京地區一位豪華品牌經銷商告訴記者，“此前盈利情況最好的SUV車型，目前讓利可以達到8個點，基本沒有利潤可賺。”

　　此外，捷豹路虎、沃爾沃等車型均有不同程度的讓利促銷。“實際上，今年豪華車經銷商的情況應該是整體市場中較好的。”王冀向記者表示，首先，豪華車較其他車型售後利潤更高，其次，由於年初的補貼事件，豪華車企業對中國市場預期有所降低。

　　如此看來，汽車市場整體的情況可能更為糟糕。來自中國汽車流通協會的統計顯示，3月市場總需求下降，平均日銷量減少，主要原因包括：2月春節假期的影響延續至3月，造成3月前兩周市場不活躍，成交率較低；此外，3月各大廠商年度目標和商務政策明朗，經銷商提車量加大，庫存增加。“未來，庫存高企會成為常態。”一位汽車流通行業人士表示，今年以來這一趨勢更為明顯。

　　在此背景下，二手車等衍生業務已經成為經銷商生存的關鍵。“二手車是目前經銷商盈利最高的環節，每置換一輛二手車的盈利，往往相當於5~6輛新車的銷售利潤。”上述汽車流通行業人士表示。

　　車企新産能將集中釋放

　　“未來隨著以北京現代、長安福特為代表的企業産能集中釋放，勢必導致車市競爭進一步加劇。”王冀表示。

　　伴隨杭州工廠投産、哈飛産能收編等擴産相繼完成，長安福特産能達到140萬輛，也使得中國成為繼底特律之後福特全球最大生産基地。北京現代方面，滄州工廠投産，重慶工廠籌建已經開始，2016年産能預期為160萬輛。

　　這兩個新的“百萬輛”級企業完成新一輪産能競爭之後，勢必在流通環節帶來新的衝擊。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，無論是北京現代，還是長安福特，對於中國市場的銷售預期都很高。以長安福特為例，作為其“1515戰略”的收官之年，今年銷售目標破百萬輛，未來2~3年，仍然是長安福特規劃中的高速增長期。

　　“從2014年初開始，中級車市場一直處於競爭最激烈的狀態。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，這一情況延續到今年，並且，在整體市場增長乏力的情況下，加速佈局走量車型仍然是企業最務實的戰略。

　　“如果汽車流通領域不發生根本性變革，經銷商生存狀況不會發生改變。”王冀判斷，所謂“根本性變革”，即《汽車銷售管理辦法》的出臺。然而種種跡象表明，這一觸動多方利益的新辦法仍處於僵持期，尚無明確的出臺時間。