近日，“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日係車、德係車、美係車、歐係車、韓係車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型，車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑膠的材質。

　　值得注意的是，“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時，老款寶來車尾是有防撞鋼梁的，而且調查的另外幾款德係汽車都有防撞鋼梁，而被調查的幾款日係汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。

　　資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板衝壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。

　　既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障，為何廠家會如此不重視？

　　第一道防線

　　其實，一汽大眾新寶來並不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。

　　中國汽車品質網的品質投訴數據顯示，自2014年起至今，東風日産軒逸、東風風神、東風日産騏達、東風日産陽光、東風日産驪威、東風日産逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。

　　同時，法治週末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日産的廠家回復，“已經上報，請等待工作人員聯繫處理”。

　　“目前10萬元以下的合資品牌，80%的車型車尾沒有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁，而10萬元以上的合資車型，只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄製的汽車專家汪英來在接受法治週末記者採訪時表示。

　　汪英來對法治週末記者説：“每輛汽車都應有防撞鋼梁，汽車在撞擊的過程中，通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減，這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話，汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”

　　“防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先，在車身後圍板將車身左右後縱梁連接的基礎上，增加了後防撞梁的連接，提高了車身扭轉的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治週末記者表示。

　　Kimi對法治週末記者指出，其次汽車在發生低速碰撞時，能有效的保護後縱梁、後圍板、後地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，後防撞梁設計位置的合理，還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。

　　為節約成本不安裝防撞鋼梁

　　“汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治週末記者表示。

　　汪英來對法治週末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算，僅車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起，兩年多的時間，僅減配車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。

　　汪英來接著對法治週末記者指出，絕大多數的韓係車車尾使用的是工程塑膠鋼梁，工程塑膠梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁，變成泡沫後，成本只需10元左右。

　　“一般來説，汽車售價越高，防撞鋼梁材質越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來説。

　　汽車評論員丁華傑對法治週末記者指出，汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間，對於安全性的損傷肯定存在。“如果採用好的材料，優化設計能一定程度上彌補安全性，但是對於緊湊A型汽車來講，出於成本的考慮，不會用太多的新材料和新工藝。”

　　另外，汪英來還認為是由於目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低，只有正面和側面的碰撞標準，而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”，因此縱容了汽車廠商偷工減料。