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特斯拉在華遇瓶頸難解小眾化 馬斯克再提中國建廠

  • 發佈時間:2015-01-22 07:11:31  來源:中國經濟網  作者:黃琳涵  責任編輯:張少雷

  據外媒報道,在近日舉行的北美底特律車展上,特斯拉CEO埃隆?馬斯克透露,2014年第四季度,特斯拉電動車在中國市場的銷量未達預期。馬斯克將原因主要歸結于中國消費者對特斯拉充電認知存在局限,因此特斯拉將加快在充電設施方面的佈局。同時,馬斯克將提升産量規模作為未來的重要任務之一,再度發佈將在中國建造工廠的計劃。這意味著,特斯拉需在中國尋求一個合作夥伴。

  有觀點指出,充電樁推廣問題並非特斯拉在中國市場所獨有,特斯拉更關鍵的問題在於,定位較為小眾化以及産品線單一,很難持續保持市場熱度。同時,隨著奧迪、寶馬等豪華車品牌相繼推出電動車産品,消費者的選擇更趨多元化,對於特斯拉的關注度有所降低,影響了其銷量的快速提升。

  難解“小眾化”

  根據特斯拉去年初的預期,2014年銷量有望翻番達到4.6萬~4.8萬輛,中國市場有望達到1.4萬~1.7萬輛,佔全球銷量的30%左右。

  事與願違。數據顯示,2014年前10月特斯拉出口中國約4000輛,但上牌量僅為1600輛,無法完成銷量目標已成定局。

  “特斯拉在中國市場最主要的挑戰在於,如何持續保持消費者對它的熱度。”汽車行業分析師田永秋在接受記者採訪時表示。

  早在一年前,特斯拉剛剛進入中國市場時,由於消費者的獵奇心理和新鮮感,讓這家電動車企業迅速成為市場熱捧的對象。

  不過隨著時間推移,市場熱度漸退。河北車主賴先生告訴記者,他在不久前重新購買了一輛跑車,打算出售購買不到3個月的特斯拉ModelS,“特斯拉提速很快,噪音也小,不過不能跑長途。”

  在華南、華東等地區,也有一些消費者在使用不足3000公里後,便選擇轉賣特斯拉電動車。

  “隨著特斯拉進入中國市場時間不斷拉長,它的神秘感開始下降,用戶關注的重點逐步回歸到産品本身,考慮這款車是否值得購買。”田永秋指出,特斯拉目前産品最低價在65萬元左右,這一價位可以購買的豪華車産品很多,加上目前新能源汽車在充電設施、技術成熟度上仍不夠成熟,因此很難擺脫小眾化定位,進入主流消費人群的購買清單。

  同時,其他品牌推出越來越多的新産品,也給消費者提供了更多元的選擇。目前,在特斯拉最為關注的中國市場,寶馬已推出i3、i8等産品,兩款車的售價區間從45萬到200萬元,比特斯拉的價格區間覆蓋更廣。此外,奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也表示將要推出新能源産品。

  再提中國建廠

  作為一個新品牌,特斯拉需要推出更多車型來進一步豐富産品線,維持市場熱度,不過新車研發也意味著龐大的支出。特斯拉目前年銷量僅有3.3萬輛,成本攤銷能力較低,車價的居高不下又使得目標消費人群很難大眾化。

  據媒體報道,在2014年的北京“新能源汽車産業發展論壇”上,特斯拉中國區公共事務總經理陶琳透露,根據測算,依靠傳統的自動流水線加人力,每一輛特斯拉ModelS的製造成本超過20萬美元,遠遠超過了該車目前在中國市場的售價。

  特斯拉不斷增加的研發和財務成本也加重了企業的負擔。特斯拉公佈的財報顯示,2014年第三季度公司凈虧損7470萬美元,較上一年同期3850萬美元的凈虧損持續擴大。

  雖然馬斯克曾表示,如果沒有新車研發投入,特斯拉早已實現盈利。不過,停止研發並非企業長遠發展之道。降低成本的最有效方式在於擴大規模,同時用更多新産品吸引更多消費者。

  據路透社報道,馬斯克在近日宣佈了將大幅提高産量的計劃,到2025年,特斯拉電動汽車年産量可以提高到百萬輛,而在2014年,特斯拉産量不到4萬輛。

  在特斯拉龐大的産量計劃中,中國市場將成為其重要的分擔者。作為全球最重要的新能源汽車市場,2014年,在多項利好政策助推下,中國新能源汽車駛入了高速發展軌道。中國汽車工業協會數據顯示,2014年全年,新能源汽車銷量為7.5萬輛,同比增長324%。

  馬斯克去年4月到訪中國,中國市場對於特斯拉的熱烈反應,讓他印象深刻。他認為中國市場將會取代美國,成為特斯拉的最大市場。因此,他在近日重申了在中國的建廠計劃。

  特斯拉中國相關人士回應稱,“未來何時考慮在中國建廠,取決於特斯拉在中國的銷售是否達到一定規模,以及産品運輸成本和時間成本是否超出合理範圍。”

  不過,馬斯克的表態仍然引來了業界的諸多猜測。按照業內推斷的常規發展邏輯,特斯拉的合作夥伴可能有兩種:一是擁有市場資源和生産許可的整車廠商;二是汽車(尤其是新能源汽車)産業鏈相關企業。

  此前,業界曾傳出特斯拉會與江淮汽車成立合資公司,不過這一消息隨即被江淮否認。相較于整車廠,産業鏈相關企業的聲音更為熱鬧。萬向、天津力神(鋰離子動力電池研發廠商)、富士康等多家企業都被視為潛在合作夥伴。

  有觀點指出,與産業鏈相關企業合作或許更容易建立生産線,不過在中國合資建廠還要面臨資質審批、土地劃撥等多重審核,不具備傳統汽車製造經驗的企業是否能順利通關存在懸念。

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