日前，馬自達(中國)企業管理有限公司公佈了馬自達品牌在中國市場的銷量業績：2014年1~11月累計銷售18.92萬輛，同比增長16.1%。其中，一汽馬自達共銷售9.68萬輛，同比減少10.2%；長安馬自達累計銷售9.24萬輛，同比增長67.4%。

　　單就11月的情況來看，馬自達在華銷量約為2萬輛，這一銷量同比下滑2.1%，結束了此前連續8個月的上漲趨勢。

　　“長馬銷量是完全符合我們預期的，一馬方面有些遺憾。”馬自達(中國)企業管理有限公司CEO渡部宣彥向記者解釋説，今年以來一汽馬自達的銷量一直處於下滑趨勢，11月銷量同比降幅達到28.2%，月銷已降至萬輛以下。而長安馬自達11月銷量同比增幅也降至40%，已無法支撐整體銷量的上漲，這是本月馬自達銷量下滑最直接的原因。

　　産品的匱乏和産能的限制，是限制馬自達銷量增長最主要原因之一。目前，馬自達在中國的銷量主要依賴CX-5、昂克塞拉和阿特茲，其中前兩款車都在長馬旗下。據馬自達方面透露，未來將向一汽馬自達的産品陣營中導入更多“年輕化”的産品。

　　推動一汽馬自達年輕化

　　“長馬1至10月份的銷量比去年增長了70%，完全得益於CX-5和昂克賽拉。”渡部宣彥對記者表示，“一直引領一馬增長的馬自達6拖累了一馬的增長。”全國乘用車市場資訊聯席會的統計數據顯示，今年前11個月馬自達6的銷量為5.6萬輛，同比下滑32.9%，僅11月單月下滑幅度就達到53.8%。去年同期，這款車的銷量一度佔到一汽馬自達全部銷量的90%以上。

　　在這樣的情況下，馬自達不得不反思一汽馬自達車型的定位。在馬自達看來，長安馬自達近年的增長主要是得益於年輕化的産品。長馬的消費群體是年輕一族，一馬是相對穩定的中高端人群。基於這樣的判斷，渡部宣彥透露，“今後我們希望重視兩個渠道的共同發展，逐步實現年輕化的定位。”

　　實際上，今年一汽馬自達已經開始有所改變。今年5月份上市的阿特茲就融入了更多年輕元素，然而從目前的情況來看，阿特茲並沒能挽回一汽馬自達銷量的頹勢。

　　根據乘聯會的統計，阿特茲上市近7個月以來共實現銷售2.43萬輛，月均銷量在3300輛上下。渡部宣彥表示，阿特茲投放市場以來，實際上也有很多年輕消費者在購買，但馬自達品牌對年輕人的影響力度還不夠。“我們希望在中國大力開展品牌推廣活動，來支援兩個渠道的發展。”

　　本土化不足影響銷量

　　記者了解到，馬自達最新的品牌行銷方式被命名為 “越己·心力量”，而此前這一名稱被定為“打破常規”。“‘打破常規’很難贏得消費者的共鳴。”馬自達中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人透露，此前這一名稱已使用了近一年。

　　實際上，馬自達一直被認為在中國的“本土化”並不夠。一位馬自達經銷商的人士表示，馬自達旗下車型的覆蓋率還不高。

　　據了解，中國市場的SUV呈現30%到40%的高增長趨勢，這一增速已經引發大部分合資品牌的關注。而馬自達旗下在售的SUV車型中，僅有一款月銷不過5000輛的CX-5，相比之下，競品之一的東風日産新奇駿的月銷量在2萬輛上下。

　　不僅如此，由於很多核心零部件未能實現國産化，馬自達在中國的産能一直受到限制。據介紹，此前馬自達的變速箱均為日本本土生産，産能為114萬台，2013年馬自達全球銷量大約在120萬輛，變速箱的産能處於供不應求的狀態。

　　據知情人士介紹，馬自達目前在中國的很多訂單都交不了車，一個很重要的原因就是進口變速箱的配額較少，因此損失了很多銷量。

　　“馬自達泰國變速箱工廠將在明年1月份投産。”及川尚人介紹説，“産能在40萬台左右，屆時中國的變速箱供應會得到滿足。”但是，馬自達並無意在中國生産變速箱。

　　對於明年的市場，渡部宣彥表示“銷量目標還沒有確定”。他預計，明年中國車市的增長率在7%左右。在日係車普遍下滑，馬自達産品有限的情況下，明年的銷量可能仍將受到挑戰。