分析人士認為，技術往往來源於市場，技術同時也創造需求，車聯網對於部分企業來説，這可能是噱頭，對於行業來説，這肯定是未來發展的方向

　　給正在舉行中的2014年廣州車展找尋幾個關鍵詞，車聯網儼然是其中之一。幾乎每家車企在介紹新車的配置亮點時，都要提到搭載的車聯網系統。面對各家廠商對於車聯網的“侃侃而談”，有不願具名的某品牌經銷商人士向記者直言，“車聯網就是廠商宣傳自家産品的一個噱頭，現在根本不具備發展車聯網的條件”。

　　對此，汽車行業資深分析人士張志勇認為，“不排除一些企業目前利用車聯網作秀，但是很多企業在車聯網方面的研究是值得稱道的，不能一棍子打死。新能源汽車和汽車智慧化是整個汽車産業發展的方向。汽車智慧化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個機會”。

　　可以説，車聯網一個很重要的目的就是維繫客戶，為客戶提供更豐富的資訊和更便捷的服務。自動駕駛是車聯網的終極目標，就目前中國汽車行業的水準來説，車聯網的發展確實處在一個初級的階段。“五年後，汽車+網際網路的主角是人和車，人和車構成了社會。我們希望五年之後，對車聯網的描述應該是人車互聯的生態圈概念。人、車、社會的互聯生態圈，是我們未來對車聯網遠景的構想。”上海通用汽車副總經理蔡賓告訴記者。

　　車聯網成車企“新寵”

　　車聯網説了很久。目前百度上的解釋為，以車內網、車際網和車載移動網際網路為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與車、路、行人及網際網路等之間，進行無線通訊和資訊交換的大系統網路，是能夠實現智慧化交通管理、智慧動態資訊服務和車輛智慧化控制的一體化網路。

　　隨著2014年廣州車展的到來，車聯網仿佛一夜之間就熱起來了。上海通用則成為本屆廣州車展上首家發佈車聯網戰略的車企。“對於我們而言，車聯網戰略是車聯無限，核心內容是車載資訊服務、移動娛樂和消費以及智慧駕駛。如何把控汽車行業跨界的影響，這是我們汽車人必須要思考的問題。對於上海通用而言，我們從2009年引入OnStar安吉星，在中國率先推出人機交互的車載服務。”上海通用汽車副總經理蔡賓表示。

　　據了解，目前在國內，安吉星的活躍客戶是80萬人，第二年客戶掏錢續約的比例達到了45%。在産品初裝率方面，凱迪拉克達到100%，別克和雪佛蘭的入門級和中高級車型中安裝了OnStar安吉星系統，這是車聯網戰略的第一階段。

　　“從明年開始，第二階段的戰略包括三大方面：第一是車載資訊服務，第二是移動娛樂和服務，通過不斷更新擴容的APP應用，將車載娛樂和服務無限擴大，第三是智慧駕駛，大家都有一個夢想，未來無人駕駛，自動駕駛。上海通用和美國通用在半自動駕駛方面，已經有很多DEMO技術。例如車道偏移預警，自適應巡航，這些都是智慧駕駛技術的雛形，不是畫了一張餅在那裏，而是實實在在的技術，在我們的産品上已經成熟運用了。”蔡賓表示。

　　“車聯網是很好的發展趨勢，我們也正在做很多工作，包括林肯等都在為車聯網奠定很好的基礎，尤其是林肯，消費者是非常認可的。”長安福特管理人士告訴記者。

　　提到福特的SYNC車載系統，這一具備強大語音識別功能的智慧化人車交互平臺，只需按下控制鍵，車主就可以與汽車進行直接對話，可以實現免提通話、語音發送預設短信、搜索並播放音樂及有聲讀物、操作收音機、空調溫度和風速控制、按摩座椅控制等功能。

　　即將於12月份上市銷售的長安鈴木全新中級三廂車啟悅搭載了G-INNOTEC 1.6L高效能發動機，ESP車身電子穩定系統、TCS牽引力控制系統，智慧無鑰匙進入/一鍵式動力啟動系統、智慧影音系統、定速巡航系統等。

　　“我們在智慧汽車方面還需要多做努力，從設計之初開始，準備將一些前瞻性的、智慧化的技術加到新産品中，逐漸深入。”長安鈴木汽車有限公司常務副總經理蔡勇在接受媒體採訪時表示。

　　此次廣州車展中，東風悅達起亞首款小型SUV KX3概念車型首次亮相；K4 1.6T與新款K2也帶來了上市發佈後的首次車展展示。K4也搭載了UVO車聯網系統，用戶除了可以獲得常規的導航、收音機、藍芽、倒車影像功能外，還可以實現手機與車輛的互聯，通過手機遠端控制車輛，遠端打開空調、啟停發動機，遠端定位車輛，追蹤車輛等。

　　除此之外，東風雪鐵龍首款SUV車型C3-XR也搭載了Grip Control智慧多路況適應系統和Citroen Connect車載互聯繫統。“我們的車載互聯繫統功能已經是比較全面的，在整個市場來説，水準也是在前列的，未來會將模組更加豐富，提供更多的配置。”東風雪鐵龍總經理陳曦表示。

　　是噱頭還是發展方向？

　　針對經銷商認為的“車聯網是廠商宣傳新車的一個噱頭”一説，張志勇認為，“就目前的中國汽車行業的水準來説，車聯網的發展確實處在一個初級的階段，但是不能因為今天是初級階段，就否定了明天和後天的事情。新能源汽車和汽車智慧化是整個汽車産業發展的方向。如果因為今天智慧化發展的水準較低就不去做更多技術的準備和積累，我們永遠不能在明天站到前頭”。

　　他坦言，汽車企業應該做車聯網，並且需要做的更紮實，更充分。汽車智慧化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個機會。

　　對此，廣汽三菱總經辦主任楊龍也持同樣觀點。他認為自主品牌應該有超越合資品牌的機會。

　　自主品牌中，車聯網方面，上汽一直走在前頭。“上汽一直在車聯網領域處於全世界領先的地位，MG GT搭載的inkaNet4.0非常好，我們現在已經做到了紅外線觸摸。大家現在用的手機是電容屏，之前是電子屏，帶來的問題是必須要有一層觸摸屏，這影響了整體顯示屏的透光性，給駕駛員帶來不安全的因素。上汽的智慧導航是最早在國內推出語音操控的，面對擁堵可以對實時路況資訊進行規劃。這個也是目前用戶反應最好的。”上汽乘用車媒介及公關部高級經理陳繼業在接受媒體採訪時表示。

　　除此之外，也有東風本田一名銷售顧問告訴記者，“從我們日常的銷售情況來看，一般都是廠家裝什麼車載系統，消費者就用什麼系統，很少有消費者提出特別的車聯網需求，部分年輕人會要求增加能夠與手機屏同步的功能”。

　　可以説，車聯網並沒有根據消費者的需求去增加功能，而是有些“單向傳播”的意味。對此，張志勇認為，“技術往往來源於市場，技術同時也創造需求。這一定是一個過程，汽車開始從機械到電子化再到智慧化，還需要一定時間。對於部分企業來説，這可能是噱頭，對於行業來説，這肯定是未來發展的方向”。