近日，全球汽車論壇第五屆年會在中國武漢舉行，吸引了千余名中外嘉賓關注與熱議。在場專家表示，在網際網路衝擊下和環保壓力的倒逼下，汽車産業正在發生根本性變化，中國汽車業也已進入轉型關鍵期，未來十年內，汽車産業將出現顛覆性變革。

　　網際網路將重塑傳統汽車業

　　網際網路對傳統製造業産生了前所未有的衝擊，對此，多位企業高管從不同角度進行了深入探討。

　　在博世中國區執行副總裁徐大全博士看來，百年企業柯達沒有及時調整自身應對新技術革命，從而走向衰敗，這對傳統汽車行業是個警示。徐大全表示，未來汽車技術發展有三個主要方向：電氣化、互聯化與自動化。由於網際網路的介入，整個汽車産業鏈從産品設計到生産製造，再到網際網路銷售和售後服務都會發生巨大變化。人們會看到越來越多的新面孔介入汽車行業，IBM、谷歌、蘋果甚至阿里巴巴都會成為汽車行業新的競爭者。

　　在中國，有5億人使用手機訪問網際網路、77%的購車者在購買前上網查詢汽車資訊、57%的購車者表示願從網上購車。北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷説，面對這樣的新環境，賓士這樣的百年企業也在及時做出調整和改變。

　　通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢惠康（Matt Tsien）説，通用將在2030年推出不再使用石油的概念車，實現零排放，沒有交通事故和擁堵，人們開車也將更愉快。他表示，通用汽車此舉不是為技術本身，因為它是世界範圍內消費者需求，汽車行業有責任來推動這一關鍵領域發展。

　　清華大學汽車工程系主任李克強説，車聯網不僅能用於汽車使用環節，還可用於改進汽車本身的性能。調查發現，中國消費者對技術配置的要求格外高，中國賣得好的車都是搭載車載系統和娛樂系統的車型。車載系統成為中國消費者買不買車的前五大影響因素，汽車互聯將成為業內分水嶺。

　　環保壓力加速産業升級換代

　　擁堵和污染是汽車産業帶來的新問題，通過公共交通、合理道路規劃可以逐步解決擁堵問題，但環保問題則涉及産業結構、經濟結構等多方面因素的綜合調整及升級，發展新能源車成為希望所在。

　　比亞迪汽車公司董事長王傳福説，目前我國汽車行業有三個“著急”。首先，我國石油60%依賴於進口，進口通道60%來自於南海，60%的石油用於交通，安全問題緊迫；第二個“著急”是環境問題，尾氣和空氣品質這兩年已達到“忍無可忍”的地步，從次要矛盾變成了主要矛盾；世界汽車的變化升級帶給中國汽車的壓力是第三個“著急”。王傳福説，中國擁有120萬台計程車和50萬台公交大巴，數量佔全國汽車總保有量的1.7%，但它排放了中國所有尾氣的80%，消耗掉中國所有用油量的33%。因此，中國的新能源車推廣應首先是在公務、公共領域裏。他預計，今年底，中國的新能源汽車單月銷量將超過美國，成為全球第一大單月汽車消費的市場，到2020年之前可能會遠遠地超越其他國家。

　　廣汽集團常務副總經理馮興亞説，廣汽已經掌握了核心的三電技術（電池、電控，電機），目前有三款新能源汽車投入試運作，其中增程式的電動車已經于10月份實行了批量生産，該車型充滿電可以行駛800公里。馮興亞表示：在車聯網方面，通過電子、電器、智慧化技術的研究和突破，廣汽建立了手機與TBox的智慧化技術，實現了車網、手機網、網際網路的三網合一，該系統可以滿足從A到C級不同級別的配置要求。

　　中國汽車業進入轉型關鍵期

　　中國機械工業聯合會會長王瑞祥説，我國汽車工業已處在由大到強的轉型關鍵期。作為支柱産業，當前汽車工業每年對國民經濟的貢獻産值超過6萬億元，連續5年産量和銷量位居世界第一位，在全球的汽車銷量當中，我們佔的比重大約在1/4左右，中國已經成為名副其實的世界汽車製造與銷售的大國。但是，我們也要清醒地認識到，中國的汽車工業整體創新能力還不強，産業鏈發展還不夠完善，要實現製造強國目標仍然任重道遠。為此，我們必須摒棄唯GDP排位的價值取向，堅持調結構、積極推進跨地區、跨行業、跨所有制的並購重組，優化産業佈局；繼續以創新為根本的驅動力，提升産業自主創新水準和內生增長的動力；加快發展新能源汽車和高效低能耗的産品；以國際化發展為戰略目標，向後市場服務延伸，向産業鏈深度的合作延伸，來打造産業的整體競爭力。

　　武漢市市長唐良智説，武漢參與和見證了中國汽車産業的成長、創新、變革的歷史進程，汽車産業已經成為武漢第一大支柱産業。武漢已成為中國擁有整車品牌最多的城市，全球十大汽車製造商有四家在武漢投資合作，同時擁有400多家汽車零部件企業，形成了完整的汽車産業鏈，2013年汽車及零部件産業産值突破2000億元，今年全市汽車産量將突破百萬輛大關。武漢將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年武漢汽車整車産能超過300萬輛，按照我們的預計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的産值超過6000億，成為中國汽車的商貿、研發的總部基地。