“截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車數量達1688.5萬輛；其中，因受質檢總局缺陷調查影響而召回産品共計83次，佔總召回次數（793次）的10.5%，召回汽車541.3萬輛，佔總召回總數量的32.1%。”這是來自質檢總局最新發佈的汽車産品召回數據。

　　産品召回制度自2004年10月1日以汽車為切入點在中國正式施行以來，截至今年10月1日已走過了整整10年，10年來，産品召回制度交出了一份怎樣的成績單呢？

　　日前，質檢總局執法督查司有關負責人在接受本報記者採訪時，以3起最具代表性的缺陷汽車産品召回案為例盤點10年時光。

　　召回數量最多

　　上海通用因燃油泵支架問題召回約140萬輛汽車。上海通用汽車有限公司于2013年12月30日起因燃油泵支架的設計製造問題導致燃油泄漏，主動召回2006年1月17日～2011年12月2日期間生産的部分2006～2012年款別克凱越汽車，涉及數量為1218163輛；召回2009年4月9日～2011年10月8日期間生産的部分2010～2012年款雪佛蘭新賽歐汽車，涉及數量為243297輛。

　　中國調查引發全球召回

　　大眾DSG召回，由中國調查引發全球召回。2012年，質檢總局啟動了對大眾DSG問題的缺陷調查，本次調查主動開展缺陷資訊徵集，共計徵集故障資訊1萬餘條，組織開展了4次大規模車主回訪，回訪車主達3000名。同時，為詳細了解故障現象，開展現場調查12次，共計獲得故障機電單元15件。質檢總局多次組織召開專家分析會與技術交流會，認定DSG變速器存在缺陷，會導致動力中斷，産生安全隱患，並依法通知大眾公司實施召回。一汽大眾、上海大眾、大眾（中國）因DSG變速器動力中斷故障問題，累計召回100余萬輛相關車型，並引發了全球的召回行動。

　　調查和監管引發多次召回

　　牧馬人火災問題召回。自2009年以來，質檢總局缺陷産品管理中心陸續收到克萊斯勒牧馬人汽車自燃問題的投訴資訊，質檢總局隨即開展了缺陷調查，受調查影響，生産者于2010年因變速箱油溫過熱問題對牧馬人汽車實施了召回。在第一次召回實施後，牧馬人汽車依然不斷出現自燃的案例，2011年質檢總局再次啟動對該問題的缺陷調查工作，受調查影響，生産者再次實施了召回。為監督生産者的召回執行情況和召回措施的有效性，質檢總局對上述兩次召回活動開展了持續的召回過程監管，並多次對自燃車輛開展了現場勘查，2011年生産者第三次因車輛自燃問題實施召回。

　　召回次數和數量逐年上升

　　管中窺豹，時見一斑。産品召回制度在保護消費者人身與財産安全、突出企業主體責任、提升品質安全水準、發揮事中事後監管等方面都發揮了積極作用。

　　數據顯示，從2004年我國實施第一起汽車召回開始，我國汽車召回的次數和召回數量一直呈現逐年上升的趨勢。截至2014年9月30日，我國累計進行汽車召回793次，召回汽車達1688.5萬輛。隨著我國汽車保有量的不斷增加，2013年我國汽車産銷量雙雙突破2000萬輛，居全球首位。可以預見，中國缺陷汽車産品召回在一段時間內還將呈現增長趨勢。

　　上述負責人告訴記者，在現階段缺陷汽車産品召回工作中，按引發召回的形式劃分，主要分為兩類：生産者自主召回和受調查影響召回。截至9月30日，今年共進行汽車召回125次，召回汽車213.5萬輛。其中，因質檢總局缺陷調查影響召回15次，召回汽車111.5萬輛，佔召回數量的52.2%。但截至目前，我國還沒有發生過責令生産者實施召回的情況。

　　不過，我國《缺陷汽車産品召回管理條例》第22條、第23條和第24條明確規定了對生産者違反《條例》相關規定的處罰：視不同情況，由産品品質監督部門責令改正，拒不改正的，分別處5萬元以上20萬元以下罰款、50萬元以上100萬元以下罰款、缺陷汽車産品貨值金額1%以上10%以下的罰款。上述負責人表示，《條例》中罰則的初衷和根本目的並不是為了對生産者進行經濟上的處罰，其本質目的是為了約束生産者切實履行召回義務，為消費者消除車輛安全隱患。