編者按:風靡全球的特斯拉給全球汽車産業造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結起來有兩點，一是智慧，二是新能源。對於中國汽車産業來説，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關鍵詞做文章。

　　在當前國內汽車産能急劇擴張，合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下，自主品牌掀起了一場以汽車企業與網際網路企業跨界合作的“自救行動”。近日，東風與華為簽署戰略合作協議，雙方將在車載電子産品、車聯網、智慧汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備産品和解決方案等領域展開跨界合作。

　　與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同，東風與華為是涵蓋傳統汽車與新能源汽車的全方位合作，華為承諾並不會自己造車；與上汽、阿里巴巴簽署協議製造“網際網路汽車”不同，東風與華為合作製造“網際網路汽車”，也聯合開發未來的“智慧汽車”。

　　推“網際網路汽車”自救

　　在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下，從去年9月份起，自主品牌乘用車市場份額已經連續下滑12個月，今年前三季度市場佔有率由去年同期的33.7%降至32.7%，這意味著，中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁李峰表示，中國2000萬輛汽車銷售市場裏三分之二的利潤都被外國人拿走了。

　　當下，自主品牌車的品質較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質和差異化道路。先不説品質，就差異化道路而言，自主車企如今紛紛瞄準汽車與網際網路結合之路，相比外資品牌，自主車企大膽嘗試、勇於探索。

　　記者注意到，不但民營企業比亞迪此前推出網際網路量産汽車比亞迪G5，而且國有企業東風汽車集團與網際網路企業華為在多年不聲不響中聯合打造的網際網路汽車東風風神AX-7也將上市。

　　“風神AX-7要實現銷量前三名、品質第一名的目標，作為後起的自主車企要實現這個目標必須與網際網路結合，將一些高科技的産品裝備到這款車上。”東風風神總經理李春榮表示。

　　也就在今年7月份，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署網際網路汽車戰略合作協議，共同打造面向未來的網際網路汽車及其生態圈；8月份，北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設計公司Atieva，在此之前北汽集團董事長徐和誼表示願意代工生産樂視汽車。

　　與這兩家汽車企業選取擅長軟體服務網際網路企業合作生産“網際網路汽車”不同，10月17日，東風與華為在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智慧汽車、IT/ICT資訊化建設等領域，協同創新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業與“軟硬兼備”的網際網路企業全方位合作新模式，由研發網際網路汽車向開發智慧汽車進軍。

　　為用戶提供付費的車機服務

　　風神AX-7與過往推出的網際網路汽車有四點不同：一是車企與華為聯合在車機上安裝的安卓系統；二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍芽相連，目前國內外只此一家；三是電子手冊整合在車機裏面，可在車機系統裏看到怎麼操作車；四是可同時根據不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。

　　“我們與華為還在開發與電腦桌面一樣的人機界面，你可以任意從網上下載，選擇一個你喜歡的界面，後年左右就可以推出來。”東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。

　　記者了解到，風神AX-7的車機系統目前並不收費，那麼未來會不會收費呢？華為移動寬頻與家庭産品線産品管理部部長楊勇表示，要用戶願意為車機付費必須提供好的服務，比如智慧與娛樂，開發的人機界面要真正實現情感化，能讓用戶愉悅。

　　“我們希望通過提供好的服務讓戰略夥伴賺錢。”楊勇表示，“現在東風推出價格便宜的車並不是雙方合作的戰略方向，通過華為和東風的戰略合作，以後我們可以做到少關心成本，多關心要為用戶提供什麼”。

　　華為不會自己造車

　　那麼，網際網路汽車提供的車機服務如何保證安全性呢？楊勇告訴記者，“關於汽車本身相關的應用東風可能是封閉的，但風神AX-7車機要連接網際網路，這部分可能是開放的，但是也是部分開放，否則什麼都在上面跑，車就跑壞了”。

　　另外，華為與東風聯合開發的車機晶片可以把底層的安全協議在底層就做好了。“車機在極冷極熱時如何保證數據安全，對此我們有一套完整的安全保護機制，絕不可能出現數據丟失、機器起不來的情況。”楊勇説。

　　隨著東風與華為合作的深入，雙方是否會成立合資公司？華為移動寬頻與家庭産品線産品管理部車載産品規劃部部長關方告訴記者，“造車不是華為擅長的，按照我們的業務邏輯是不會幹這個事的，華為決不會運營車聯網的任何業務，我們是一個平臺提供商”。

　　發展智慧汽車是大勢所趨

　　雖然華為表示不會自己造車，但汽車企業依然要高度警覺網際網路企業集體入侵汽車行業，而且這些網際網路企業直接瞄準的都是“智慧汽車”。比如百度正在全力研發自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯。而谷歌研發的無人駕駛汽車剛剛獲得美國加州機動車管理局的批准，允許在加州公共道路上進行行駛測試。

　　記者注意到，東風與華為第三階段的合作是雙方共同研發智慧汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　談到智慧汽車，楊勇表示，“智慧汽車自動駕駛需要用到的感測器技術要能自動識別，要能安全快速傳輸，最重要的是一定要高效，這方面我們現在也沒有一個清晰的目標。我們也希望和戰略夥伴一起合作，把華為已有的積累轉化為有價值的經驗和技術”。

　　東風汽車公司戰略規劃部副部長王彬彬表示，汽車未來發展的方向就是安全、綠色和智慧。智慧汽車是汽車業和IT業的深度融合，也是大勢所趨。