據經濟之聲報道，對都市有車族來説，平時養車、修車，去趟4S店是少不了；拋開費用，動輒幾個小時的等待有時讓人抓狂。如果有一天，通過手機動動手指就有專業的技師到府維修、保養，甚至費用比4S店還要低。作為車主的您，聽到這個消息是否會心動呢？今天我們帶您體驗一下，這種最近流行的新養車方式。

　　再來關注一家成立更早的公司：卡拉丁。不同於摩卡，卡拉丁只專門提供汽車日常保養服務。去年中旬成立後，最先瞄準的是一些大型租車公司等集團客戶，以保證現金流運轉。今年以來，隨著C端市場需求爆發，卡拉丁開始服務普通車主，併為此投放廣告。目前服務範圍涵蓋北京、天津、上海的主城區和天通苑、亦莊等密集度社區。

　　李俊：保養週日去4S店，約了五點，到那店裏告訴我前面那位遲到了，今天沒法做了。正好有朋友推薦這個。

　　李俊是一位上班族，今年8月偶然接觸到“摩卡移動汽車服務”。這是一家提供移動修車保養的公司。

　　用戶只需電話或微信下單，就可以享受摩卡技師提供的“機油機濾保養、空調滅菌換氟；引擎動力提升；剎車、電瓶保養維修”等六項到府服務。

　　摩卡的計費方式靈活，以普通保養為例：用戶可以根據技師指導自備耗材，技師到府後，收取支付150元的路費和工時費；還可以選擇由摩卡提供工料全包的一條龍服務。

　　對比後，李俊成了這種新養車方式的忠實用戶。

　　李俊：比了一下，日係車費用和4S店總體差不多；德係車有優勢，比如我那輛大眾，比4S工時費能少1/3。其實最吸引我的，是節約時間。到4S店，包括路上時間，半天扔進去了。這個我上班他來，我也不用盯著，完了給我個電話，沒問題就付款。

　　去年以來，汽車“後消費市場”逐漸受到移動創業者的青睞。摩卡移動汽車服務創始人CEO張焱介紹，摩卡今年年中上線後業務增長迅速，目前有十幾位專職技師，每增一輛車，訂單都會迅速滿負荷。

　　在他看來，網際網路思維下的修車生意經就是“找到痛點需求，重新平衡結構成本”。

　　張焱：用戶很多痛，去4S店貴，收費增項不透明；小店又不放心。現在很多人保修期在4S店保養維修，出了保修期後，很想找到性價比高的服務提供者，這個市場非常大。4S店和修理廠要承擔房租、庫存等高成本，對網際網路到府修車，房租和庫存很小，我們在用全新的結構成本提供這個服務。

　　隨著業務增速加快，張焱準備不再單靠微信的渠道，下一步將獨立開發運營APP，把業務全面鋪開。

　　張焱：我們定期會提醒客戶和推薦，什麼時候該幹什麼了，客戶也可以評價技師，決定技師的提成。後面我們的APP，這些功能就更容易做定制化。

　　再來關注一家成立更早的公司：卡拉丁。不同於摩卡，卡拉丁只專門提供汽車日常保養服務。去年中旬成立後，最先瞄準的是一些大型租車公司等集團客戶，以保證現金流運轉。今年以來，隨著C端市場需求爆發，卡拉丁開始服務普通車主，併為此投放廣告。目前服務範圍涵蓋北京、天津、上海的主城區和天通苑、亦莊等密集度社區。

　　卡拉丁的收費方式和標準也是150元到府工時費，保養耗材可由用戶自備。卡拉丁高級市場經理高全強介紹，今年以來C端市場爆發超出預料。

　　高全強：現在訂單2月到7月每月50%業務量增長，8月增長80%，9月基本上100%。你去保養一下要三四個小時，我們這個大概在45分鐘，我們工時費是大部分4S店的一半以上。

　　事實上，不少網際網路公司都在打“汽車後消費市場”的主意：比如到府洗車、到府修車、到府保養、到府美容等。作為行業成立最早的公司之一，卡拉丁為何只專注日常保養？

　　高全強説：眾多服務中，洗車的技術含量低、可複製性高；修車的情況較為複雜，服務難以標準化控制。

　　相比之下，日常保養在市場需求、消費頻率有保障，卡拉丁的生意經就是“建立標準門檻，將單一服務做成規模”。

　　高全強：單純做一門生意是夠的，養一個車一個技師，只不過回收成本很慢，可以標準化。以後比如你們電臺附近，周圍幾個小區我就固定安排一兩個技師，一個技師可以最十單。

　　摩卡CEO張焱認為，“標準之爭”和用戶體驗是這個行當最核心的生意經。當然，在他眼裏，修車並非不能建立標準。

　　張焱：把非標準的服務變成標準服務。比如空調滅菌，每個車的空調位置都不一樣，是非標準，但我們針對不同車型，把流程標準全都定義下來，服務工序和體驗都是標準的。