在多項利好政策陸續出臺的背景下，新能源汽車産業將迎來快速增長期。據業內人士樂觀預計，隨著私人消費市場逐步打開，今年新能源汽車銷量有望達到7萬-8萬輛。

　　在此過程中，插電式混合動力或將是開啟私人消費市場的破冰者。在近日舉辦的首屆電動汽車産業發展高峰論壇上，有業內人士指出，相較于純電動車，插電式混合動力産品對於充電樁依賴性更低，因此在目前配套設施發展並不完善的情況下，插電式混合動力産品更容易被消費者接受。

　　此外，記者注意到，由於插電式混合動力産品的特殊性，消費者既可以當純電動車使用，也可以當混合動力産品使用，且相較于傳統燃油車産品的油耗有優勢。因此，有觀點認為，未來五年內插電式混合動力汽車將是新能源汽車中的主力産品，在2015年新能源汽車50萬輛産銷目標壓力下，這一趨勢或將倒逼部分城市淡化對於該類車型的門檻設定。

　　插電式混動車具推廣優勢/

　　“雖然目前國家在大力推進充電樁的建設，但在執行上仍會遇到不少難題。”中國工程學會電動車分會主任、清華大學汽車研究所所長陳全世近日向記者表示。

　　據了解，在北京、上海、深圳等新能源汽車重點推廣城市，大部分車企都能為消費者提供充電樁安裝服務，但在此之前，用戶需要與小區物業溝通協調，不過由於充電樁目前並未在私人領域普及，出於對安全風險的考慮，小區物業往往很難批准;此外，充電樁往往需要消費者擁有獨立固定車位，能安裝獨立的插電盒，但目前在新能源汽車率先示範推廣的一、二線城市中，車位資源普遍緊缺，滿足這一情況的用戶並不多。

　　以北京為例，有第三方數據採集結果顯示，在北京，今年上半年有108人申請安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由於北京規定，用戶提車的前提是需要充電問題解決，因此未能安裝的消費者大多放棄購買新能源汽車。

　　“插電式混合動力可能成為一個實際的解決方案。”LMC汽車市場諮詢(上海)有限公司總經理曾志淩告訴記者，相較于純電動汽車，插電式混合動力車對於充電設施的依賴度更低，因此在産業發展初期，更易於推廣。

　　作為插電式混合動力的代表産品，上汽榮威550PLUG-IN綜合工況下的純電動續航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求;而在電量不足時，550PLUG-IN也可以作為油電混合動力産品使用，該車續航里程超過了500公里，與傳統汽車相比，油耗降低70%。事實上，目前在上海等地區，有部分消費者甚至將上汽榮威550PLUG-IN和比亞迪秦當做傳統燃油車使用。

　　銷量佔比大增25.5個百分點/

　　“插電式混合動力汽車的産品特性決定了其更容易贏得消費者青睞，因此政策稍加扶持，便能很快上量。”曾志淩稱。

　　據記者了解，目前在上海購買插電式混合動力産品，不僅能享受國家的3.325萬元資金補助，還能享受地方的3萬元補貼，同時還能享受免費上海牌照，免征購置稅等優惠政策。

　　據上汽乘用車官方數據顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費者。來自全國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，今年1-8月，比亞迪秦銷量達到7773輛。上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額更是超過60%。

　　伴隨插電式混合動力産品的快速增長，其對於新能源汽車整體銷量的貢獻作用也不斷擴大。來自中國汽車工業協會數據顯示，2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍。其中插電式混合動力汽車銷售8700輛，佔比為42.5%，相較于去年全年的17%提升了25.5個百分點。

　　不過，以比亞迪秦、榮威550PLUG-IN為代表的插電式混合動力産品，並不符合北京市新能源汽車入選標準，因此無法享受地方補貼和單獨搖號政策，而作為首都，北京對於新能源市場的示範帶動作用不容忽視。

　　“目前插電式混合動力車的迅猛增長或將會倒逼北京放開對這一類産品的補貼限制。”曾志淩向記者表示，按照我國的新能源汽車産業規劃目標，到2015年，新能源汽車産銷規模將達到50萬輛。“從目前的銷售情況來看，與這一目標還存在很大差距，隨著這一時間節點不斷臨近，各地政府的推廣壓力必將加大，因此放寬補貼門檻也將成為必然選擇。”

　　據大智慧阿思達克通訊社報道稱，目前北京市正在研究對插電式混合動力車的準入政策，如果北京這一新能源汽車發展重點城市的門檻放開，插電式混合動力的銷量或將再上一個臺階。