就全國來説，無疑上海當為眾多新能源汽車推廣城市的表率。且不説上海是插電式混合動力汽車銷量最多的城市，單就純電動汽車補貼額度來説也是國內首屈一指的。這也無怪乎眾多車企紛紛將新能源汽車上市地首選上海。

　　9月10日，啟辰晨風以26.78萬元-28.18萬元售價在上海上市，這一價格比比亞迪e6少了近4萬元-8萬元。即使如此，東風日産副總經理任勇也沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。

　　至於比亞迪e6，比亞迪壓根就沒指望這款電動汽車在私人消費領域能有多大作為。甚至比亞迪董事長王傳福向《證券日報》記者表示，里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。

　　那麼，純電動汽車又該賣給誰呢？

　　車企借政策東風 推純電動汽車

　　9月1日，新能源車輛購置稅免征新政正式實施，此前國家密集出臺了多項利好新能源汽車的消息。可以説，今年被業內公認是新能源車元年。

　　與此同時，眾多車企紛紛借政策東風搶佔市場。繼9月9日，江淮汽車和悅iEV4電動車上市發佈會上海站拉開大幕的第二天，東風日産啟辰攜帶其首款純電動車晨風在上海正式上市，正式進軍私人消費市場，而9月底騰勢電動汽車也將在上海上市。

　　在眾多純電動汽車紛紛上市之時，不可回避的關於充電樁等配套設施問題依然存在。任勇向《證券日報》記者表示，只要小區允許安裝充電樁，購買啟辰晨風車主就可以享受包括購車送1萬元充電設施補貼(2014年內)、充電樁到府安裝等增值服務。

　　“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”任勇表示，啟辰晨風175公里的續航能力完全能夠滿足私家車主上下班所需。

　　為了解決啟辰晨風跑長途所需，東風日産提供“自由1+1”車輛代步服務，可到專營店換一輛汽油車短期代步使用，並提供24小時道路救援服務。

　　從購買成本與使用成本計算，啟辰晨風也比傳統能源汽車划算很多。任勇以在上海地區購買晨風為例，26萬元的晨風減國家和地方補貼約9.5萬元，購置稅又減了2萬元，浦東、閔行兩地區政府補貼2萬元，廠家送的一萬元充電樁安裝費，在上海一塊車牌相當於8萬元，相當於只花4.5萬元買了一輛車，而且廠家提供5年後的保值回購服務，消費者基本上不花錢。

　　既然是這麼好的事，私人消費者購買插電式混合動力汽車的人要多於純電動汽車呢？

　　首次購車者 多選插電式混動

　　2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，由於純電動汽車所佔比重較高，直接拉低了私人消費者購買比重，而佔新能源汽車銷量比重較少的插電式混合動力汽車銷量大部分都來自於私人消費者。

　　以比亞迪為例，截至8月底，秦銷量達到7773輛，E6銷量達到1809輛，插電式混動銷量是純電動汽車銷量的4.3倍。“現在買純電動汽車已經不是價格問題，而是消費者里程憂慮問題。”王傳福表示，未來我國汽車銷量增長還是來自於首次購車群體，第一輛車要兼顧短途上班需要和長途旅遊生活需要，純電動汽車目前並不能滿足這部分人需要。

　　全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新以自身為例，自己開過一些電動汽車就怕開出去回不來了，當前最接地氣的還是插電式混合動力汽車，“國家要大力推動有一定續航里程的插電式混合動力汽車，這樣的車即能帶動充電樁的建設，還能有利於培育純電動汽車市場”。

　　“20年前，開車出門要帶桶油，因為加油站少，現在看看我們的加油站基本上都很密了，我國的充電站建設也不可能在1年、2年搞的這麼密。”王傳福也表示，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。

　　有數據顯示，2013年1月份到6月份，美國純電動汽車銷量22000台左右，2014年大概是25000台，增長速度15.6%；反觀美國插電式混合動力汽車銷量，2013年為18300台，2014年達到29000多臺，可以看出，即使在美國這樣一個以家庭第二部車或者第三部車為主的汽車市場，插電式混合動力汽車增長速度仍是純電動增長速度的4倍左右。