造車新勢力10月份交付量“漲”聲一片 增程車型“領跑”

　　11月1日，國內造車新勢力相繼交出了2024年“銀十”答卷。總體來看，10月份大部分品牌的銷量均實現同比與環比雙增長。同時，在已公佈數據的車企中，理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車3家10月份交付量均創下公司單月曆史新高。

　　全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)表示，“金九銀十”是車市的傳統旺季，同時，國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩定發力，單車補貼金額較為可觀，大力拉動了車市銷量增長，疊加國慶節日效應，使得10月份車市熱度呈現爆發態勢。

　　值得一提的是，作為10月份新勢力交付量榜單前三名，理想汽車、零跑汽車和賽力斯銷量均由增程車型支撐。曾經被視為“落後”技術産品的增程車型，正成為新能源車企拉升銷量的最大助力。

　　“增程式新能源車近期表現較好，部分車企的銷量出現了爆發增長的特徵。”乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，增程技術的崛起，是市場轉型發展、技術創新進步等內在因素共同影響的結果，其市場份額在可預見的未來會繼續走高。

　　多家車企月交付量創新高

　　具體來看，理想汽車以交付新車51443輛，同比增長27.3%的明顯優勢，穩坐10月份造車新勢力交付量冠軍寶座。截至2024年10月31日，理想汽車2024年共交付393255輛，歷史累計交付量為1026619輛，成為首個達成百萬交付里程碑的中國豪華汽車品牌。智駕方面，公司全新智慧駕駛技術架構——端到端(E2E)+視覺語言模型(VLM)系統已于10月23日面向ADMax用戶開啟推送。

　　零跑汽車摘得造車新勢力10月份交付量榜單亞軍，公司10月份交付達38177輛，連續5個月創公司月交付量歷史新高，同比增長超109%。其中，SUV家族零跑C16、C10、C11實現協同上量。事實上，零跑汽車憑藉踏準純電小車和增程路線，銷量呈現一路走高態勢，不僅在10月份達成了第50萬輛整車下線，並且從40萬輛到50萬輛僅用時100余天，創下又一造車新勢力最快速度。

　　作為造車新勢力10月份交付量榜單季軍，賽力斯10月份新能源汽車銷量為36011輛，同比增長104.61%。今年前10個月，公司新能源汽車累計銷量已達到352724輛，同比增長310.99%。今年以來，公司旗下問界新M5、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。

　　此外，小鵬汽車今年10月份交付新車23917輛，創下了公司月度交付量的新紀錄，同比增長20%，環比增長12%。“自MONA M03上市開始，小鵬將進入強勁的産品週期和快速發展的順風期。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，新車M03和P7+交付量爬坡將顯著擴大小鵬汽車的市場份額，公司有信心在今年第四季度實現交付量環比大幅增長。

　　與小鵬汽車類似，剛發佈新品牌的蔚來汽車迎來銷量與口碑雙豐收。今年10月份，公司交付新車20976輛。今年前10個月，蔚來汽車共交付新車170257輛，同比增長35.05%。與此同時，公司旗下樂道品牌在首個完整交付月中，交付新車4319輛。截至目前，樂道品牌已累計交付新車5151輛。

　　另據了解，今年10月份，極氪汽車交付新車25049輛，同樣創出公司月度交付量新高，同比增長92%；阿維塔交付10056輛，同比增長150%；嵐圖汽車交付10157輛，連續兩月銷量破萬，月銷實現“六連漲”。嵐圖汽車CEO盧放表示，10月份銷量破萬大幅增強了嵐圖汽車實現全年目標的信心。

　　增程式漸成主流？

　　作為曾引發過廣泛爭議的技術路徑，汽車行業對於增程式技術的態度已發生逆轉。目前已有15個品牌超過35款增程車型投放市場，價格區間覆蓋十萬元級至百萬元級，增程産品正轉變為汽車企業追逐銷量增長的新引擎。

　　《證券日報》記者注意到，目前中國造車新勢力銷量前三的理想汽車、零跑汽車、賽力斯，主力車型均採用增程式技術。今年以來，極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動品牌也宣佈將推出增程式車型，採用“增程+純電”的雙動力技術路線。除了自主品牌，不少合資品牌如大眾、現代、福特等也紛紛表示未來將在中國市場推出增程車型。

　　那麼，增程式汽車究竟有何産品魅力和顯著優勢，能夠贏得如此多車企和消費者的青睞？其背後又蘊含著怎樣的行業變革力量？這一系列問題引發了業界的廣泛討論與深刻思考。

　　“增程式客觀説是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩者走的是不同路線。”崔東樹表示，從增程式技術的工作原理來看，發動機給電池充電，不參與車輛直接運作。對比插混技術的一大優勢，就是純電驅動帶來的靜謐性和平順性。在實際用車場景中，增程式也具有“短途用電，長途用油，中途補電便捷”的優勢。

　　乘聯會數據顯示，2024年9月份增程車型和插混車型的銷量增速持續增長，9月份分別實現11.7萬輛和36.1萬輛，分別同比增長89.1%和96.7%，遠超純電車型，彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。

　　賽力斯集團副總裁康波向《證券日報》記者表示，增程與純電具有極高的平臺通用性，在短期內動力電池技術瓶頸難以真正突破的情況下，增程是解決續航焦慮的重要方案。此外，“增程還擁有更好的靈活性和可試驗性，也更加相容傳統産業的體系，與現有用戶使用習慣更為吻合。”康波表示。

　　“純電的主要優勢在於中低端市場，高端更多要依靠增程來搶佔市場份額。市場上的共識是，創新地把增程技術優勢和消費體驗有效結合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。”崔東樹説。