11月23日晚間消息,ofo內部人士向Bianews確認,滴滴在今年7月份向ofo派駐的執行總裁及CFO等高管已經“開始休假”。資方和創業者之間疑似出現裂痕。
在7月ofo宣佈7億美元的新一輪融資中,滴滴跟投。目前Bianews尚無法核實此輪融資是否已到位,以及滴滴與ofo的決裂是否會影響此輪融資到位。
Bianews向ofo官方求證,截至發稿還未收到回應;滴滴方面不予評論。
值得一提的是,在昨天騰訊舉辦的某創業營上,ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合併表態,朱嘯虎又一次強調“必須合併”,而當時摩拜的創始人胡瑋煒也在場。
如果滴滴和ofo的合作破裂,是否滴滴會不再投資ofo?如果滴滴不再投ofo,ofo是否能夠在短期內找到新投資者;若找不到,是否會資金鏈斷裂?
ofo與滴滴的關係微妙起來,火藥味漸濃,這早在滴滴投資之時就埋下伏筆。
去年9月底,ofo宣佈獲滴滴出行數千萬美元戰略投資;
今年3月,ofo宣佈完成D輪4.5億美元融資,滴滴跟投;
今年7月,ofo宣佈完成超7億美元E輪融資,滴滴再度跟投。
據悉經過多輪融資後,滴滴已成為ofo最大股東,佔股超過30%。
在4月,就傳出作為創始人兼CEO的戴威已被滴滴係架空,原因是這位年輕的90後創始人缺乏管理經驗,對內部的管理問題倍感困擾,有心無力,促使資本架空戴威。
7月26日,滴滴向ofo派駐高管。
ofo宣佈原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo,擔任執行總裁,直接向戴威彙報。
不只是執行總裁,滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場;派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。
總裁幾乎與CEO平起平坐,市場與財務這兩個“管錢進出”的最為重要的部門被滴滴“佔領”,戴威的“架空”傳言幾近坐實。
由此可見,矛盾在所難免,那ofo和滴滴到底誰離不開誰?
先看滴滴。
滴滴打敗優步在國內市場一家獨大之後,國際化和新能源成為發展方向。
程維最近露面是在11月初的聯合國總部舉行的一個論壇上,他透露滴滴已經與全球能源網際網路發展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司。
滴滴即將在2020年之前,率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車;同時,為新能源汽車時代的到來提前投入,籌備搭建新能源汽車充換電體系。
程維表示,滴滴正處於交通與汽車産業、新能源和資訊産業變革的交匯點,未來科技的發展終將推動汽車走向共用、智慧化和新能源化。
ofo符合程維眼裏的三個方向嗎?共用和智慧算,共用單車也確實是塊大市場,與滴滴的使用場景非常銜接。ofo看似對滴滴很重要。
ofo可以和滴滴決裂嗎?
假如ofo和滴滴決裂,直接導致的結果是資金鏈斷裂,無法繼續運營下去;大股東滴滴又可以阻止新投資者進來,這樣看來ofo處於劣勢。再者如果決裂,滴滴還可以把App上ofo的入口關掉,ofo又將失一用戶來源。
滴滴如果放棄投ofo,但還要想佈局共用單車怎麼辦?自己做,還是投資摩拜?
決定這次矛盾走向的關鍵角色是誰?摩拜,騰訊,朱嘯虎,王剛。
想要看ofo滴滴矛盾走向,不得不研究下ofo死對頭摩拜。
數月前還頻頻刊出的“ofo超摩拜”的數據報告不再浮現,摩拜則在近日突然冒出頭來。
根據媒體發佈QuestMobile的數據報告, 10月23日至29日這一週,摩拜單車周活躍用戶量達3128萬,位居網際網路出行行業第一。滴滴出行周活躍用戶量為3064萬;ofo為2659萬。
簡而言之,這次是摩拜超了ofo。
王剛説,合併是最好的選擇,摩拜應該做國際市場,ofo做中國市場。
朱嘯虎先是拋出願意讓兩家合併,最近又説不再投燒錢項目,更加表明他已經迫不及待催促ofo與摩拜合併。
ofo管理層自己的意願呢?首席産品官陳為稱她這個級別的層面沒聽過合併傳聞,而作為一個産品官去講“盈利”,更有其主觀性,或許代表了ofo的創始團隊是反對合併的。
誰能決定合併?最重要的,大家別忘了:朱嘯虎、王剛不只是ofo的投資人,同時還是滴滴的投資人。
騰訊是滴滴的股東,又是摩拜的股東,所以滴滴完全可以轉頭支援摩拜。摩拜已經在上海等地上線專車,接入滴滴也不是不可能。
騰訊、朱嘯虎、王剛都是滴滴係,ofo一開始的命運就已經註定了。
這個時間點,如此多的巧合,Bianews認為戴威與滴滴的爭吵、派駐高管休假或與合併有關,結果見分曉的時刻已經不遠了。
(責任編輯:王擎宇)