430萬平方米——這是北京永久性公交場站用地缺口,相當於21個“鳥巢”。上哪兒去找這麼多地,如何讓公交車不再“流浪”街頭?北京公交集團轉變思路,公交場站建設正在經歷從平面向立體、從城裏向城外、從傳統向現代的三大轉變。今年本市計劃開工建設7處大型立體停車樓,專項投資15個億破解公交車“住房”難。
從平面向立體轉變
7處停車樓容納千輛公交車
“一個頂子、幾根柱子、幾間平房。”北京公交集團場站工程管理分公司經理韓從筆用了12個字形容公交場站的現狀。這也是目前國內大部分城市公交場站的建設佈局,土地資源沒有得到高效利用。
目前北京共有公交場站665處,其中臨時場站就佔了471處,永久場站僅佔總數的30%。根據交通部“公交都市”標準要求,結合北京常住人口統計數據測算,全市永久公交場站用地缺口在430萬平方米。
場站少,不僅苦了找車位的公交車,也不利於整體的線網優化。
公交集團今年組建成立了場站工程管理分公司,對公交場站建設進行統一規劃、集約管理,加快推動規劃場站落地實施。公司組建後,項目團隊忙得不可開交,因為今年有7處大型立體停車樓項目開工建設,在市裏和多個政府部門的大力支援下,專項投資15億元,建設包括土橋公交中心站、青塔公交站、慧忠裏大屯中心站改造工程等項目,總建築面積達36.83萬平方米,可以解決上千輛公交車的“住房”問題。而在前幾年,本市公交場站建設規模每年只有3千平方米左右。
未來三年,本市計劃再開工30個公交場站項目;未來十年,計劃建設百萬平方米公交場站。改革發展的理念就是“立體化建設,高效化利用”,向有限的土地要效益。例如,計劃于年內開工建設的康家溝公交電保基地改造項目,地上3層面積約33210平方米,可停161輛公交車,地下兩層約28568平方米,可停297輛小汽車。而此前,這塊場地僅能停放73輛公交車,改建後的立體停車樓節約了67%的土地資源。
從城裏向城外轉變
立體停車樓均選址四五環邊
隨著中心城區公交客流下降、遠郊區客流量上升,公交集團今年啟動了消減中心區重復線路、運力向郊區傾斜的大規模線網重塑。在公交場站的佈局優化上,大的停放保養綜合場站也將“外遷”,通過優化配置場站資源緩解中心城區壓力。
今年開工建設的7處大型停保立體綜合站,也就是上述的立體停車樓,均選址在四環、五環周邊,東西南北各方向均有佈局。其中,處於西南四環外的郭公莊公交中心站項目,總建築面積約8.3萬平方米,將建設地上四層、地下兩層的豐台西南區唯一的中心站,建成後能停放公交車355輛、小汽車610輛,解決該地區公交車輛的停車需求,解決公交車輛運營、管理和保養需求,同時實現小汽車停車換乘P+R的功能。
除了保養綜合場站在市域範圍內的“外遷”,公交集團還將目光投向更廣闊的空間,聚焦京津冀公共交通一體化和城鄉一體化建設——配合城市副中心公交線網優化提升,重點推進廣渠路快速公交系統、東小營公交中心站和土橋公交中心站等項目建設;與延慶區政府簽訂戰略合作框架協議,提前謀劃2022年冬奧會對公共交通的需求,研究“張家口—延慶—北京城區”奧運場館、城際鐵路、地鐵等重要交通節點,打造冬奧換乘中心及公交停保中心項目;參與雄安新區建設。與清華啟迪簽訂戰略合作框架協議,共同推進雄安新區綠色智慧公交建設等項目。
從傳統向現代轉變
機械式停車樓一鍵存取公交車
大的立體停車樓建在四環、五環周邊,那二環、三環內的公交服務圈點如何發展?場站建設從傳統向現代轉變,首先便體現在精細化、集約化上。
城中心的小場站將由分散向集中發展,比如目前正在研究將天橋地區分散的小型場站集中到西城區南菜園的一個中心場站,既提高資源利用率,又能集中力量提升場站環境。
現代化體現在新突破、新技術上。8月16日,由公交集團與首鋼集團攜手建設的二通廠公交立體停車樓項目即將開工,有別於普通的混凝土停車樓,這座鋼結構立體停車樓設備擁有28項國家專利,駕駛員只需將公交車停放在提升機位置,系統會自動將車輛舉昇平移至車位,實現一鍵式、自動化存取公交車。建成後可停放169輛純電動公交車、84輛小汽車,同時將配建20個公交車充電樁,這將是國內首個停放純電動公交車的機械式立體停車樓。
現代化還體現在綠色環保、人文關懷上。以即將開工的二通廠停車樓為例,項目將光伏儲能、雨水收集等設備加入到建設中,外觀也很有設計感,既環保,還能提升環境景觀。另一方面,隨著場站建設與提升,公交職工每人平均辦公空間將從每人平均不到1平方米擴容為8平方米,擺脫一些場站連廁所都沒有的窘境。
(責任編輯:張潔欣)