曾經與特斯拉高調合作讓易到用車風光無限，然而，現在品牌的掉隊趨勢已經顯露。

　　　 時隔半年吳女士再次收到易到用車的充值滿送活動通知，匆忙將已經卸載的易到用車App重新安裝後，吳女士充值拿到返現成為用戶。相比吳女士，易到用車司機李師傅，卻因為平臺大幅度提高平臺使用費考慮是否要跳槽至其他平臺。用戶與司機一進一齣對於專車市場稀鬆平常，但對於易到用車來説更像是過去半年以來平臺的一個縮影。曾經的專車界巨頭如今只有個位數的市場佔有率，前有滴滴、Uber等巨頭，後有首汽約車這些瘋狂涌入的正規軍，加之即將出臺且存不確定因素的“專車新政”，瞬息萬變的專車市場留給易到用車的時間不多了。

　　 補貼靠擠壓？

　　　 已經沉寂了數月的易到用車攜樂視投資的7億美元“重返”專車市場，但這次“燒錢”卻似乎並不自信。

　　　 多位易到用車司機向北京商報記者反映，易到用車變相拿司機端收入去補貼用戶。易到用車司機李師傅對北京商報記者表示，針對舒適型汽車司機端徵收的平臺使用費已經從原來的每單車費的23%漲至每單車費的26%。“易到用車平臺最近在開展充100元送100元的活動，司機的單量有所上升，司機們都想多跑幾單多賺錢，但是平臺費上漲導致司機多拉活兒錢卻沒有之前賺得多。”另一位易到用車司機王師傅表示，與滴滴、Uber等平臺相比，易到用車的訂單量少，但之前的平臺使用費略低於滴滴專車，“活兒少扣得少，現在是活兒多扣得多，這樣下去也賺不到錢，我打算轉到其他平臺試一試”。據滴滴平臺的一位專車司機透露，滴滴出行平臺針對司機端徵收的平臺使用費約為每單車費的24%，Uber旗下的人民優步沒有平臺使用費。

　　　 針對上述司機反映的情況，北京商報記者昨日聯繫到易到用車公關部相關負責人，但直至發稿時並未收到官方回復。據記者了解，易到用車于10月末官方宣佈獲得樂視汽車7億美元D輪投資，易到用車為此出讓70%股份。11月17日，易到用車推出充值滿送活動。據易到用車官方數據顯示，該活動開啟5小時後，平臺充值總額突破1000萬元、參與用戶超過1.7萬人，每人平均充值金額約600元。

　　 無奈的掙扎

　　　 燒錢奪用戶的同時“榨”司機的“收成”，易到用車的目的或許是“溫飽”。在網際網路分析師于斌看來，易到用車市場佔有率不高，融資後首要任務是獲取新用戶和拉回曾經流失的用戶，但現在行動已晚。滴滴、神州、Uber三足鼎力格局已定，市場上專車新用戶所剩無幾，此時易到用車燒錢搶用戶也只可能是“溫飽”。

　　　 據Analysys易觀智庫産業數據庫數據顯示，易到用車活躍用戶覆蓋率為2.7%排名第四，列滴滴快的82.3%、Uber 14.9%和神州專車10.7%之後。另據易觀智庫千帆數據顯示，三季度，易到用車以42.3%的活躍用戶平均次月留存率在專車平臺墊底。

　　　 易觀國際分析師張旭認為，易到用車大力度補貼用戶的目的是要重新獲取用戶，出行O2O市場目前依然是一個用戶忠誠度比較低的行業，易到用車補貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業發展的顯然不能只靠補貼，提昇平臺服務品質才更重要。

　　 押寶單業務模式

　　　 易到用車的壓力不止來自滴滴等現有的專車平臺，首汽約車、如約租車等正規專車的加快入局也在觸動易到用車的神經，畢竟易到用車還是私家車挂靠的形式為主，與交通部此前發佈的“專車新政”徵求意見稿提出的私家車禁止做專車要求並不相符。

　　　 于斌表示，面對國家專車新政，滴滴、Uber等平臺都已經開始轉型，希望通過多個業務線條的拓展，獲取更多用戶和資本關注，只有易到用車依靠單一的專車業務競爭。

　　　 據記者了解，滴滴日前宣佈將上線拼車業務，加之之前上線的巴士、順風車、代駕等業務，滴滴已經實現多業務發展；Uber方面也公開表示即將在全國推廣順風車業務，值得注意的是，上述業務正是政府明確表示支援的業務方向。不過，在張旭看來，以易到用車當前所處的形勢來看，利用現有資源多業務推廣發展不如集中精力做好專車服務，“曾經易到用車也涉獵過大巴、搭車等業務，但是因為平臺缺少必要的補貼，導致業務最終流産”。