根據荊州市安監局披露的初步調查情況顯示，“吃人電梯”生産商是申龍電梯股份有限公司(以下簡稱申龍電梯)，安裝單位、維修保養單位為湖北德富機電設備有限公司(以下簡稱德富機電)。

　　昨下午，德富機電一位負責電梯安裝的工作人員告訴記者，申龍電梯産品本身存在缺陷，導致此次事故發生。荊州市安全生産監督管理局局長陳觀鑫表示，目前質監部門正在對申龍自動扶梯是否存在品質問題進行分析。對於分析結果何時能出來，該人士表示不清楚。申龍電梯稱，截至招股書籤署日，沒有發生重大産品品質事故。儘管如此，若公司未來産品出現重大品質問題，將給公司生産經營帶來不利影響。

　　出事電梯被指存缺陷

　　28日下午，記者電話聯繫了德富機電，一名自稱負責公司電梯安裝的工作人員林先生告訴記者，出事電梯于去年安裝，安裝時一切正常，這次發生不幸是因為電梯本身存在缺陷，“(這個品牌)所有的電梯都有這個缺陷。宜昌也出現過幾次這樣的事，沒有傷人，媒體沒有報道。”

　　此前視頻顯示，當事人踏上電梯蓋板時，電梯蓋板發生翻轉，導致事故發生。荊州市安監局披露的調查初步情況顯示，自動扶梯兩端分別為上機房和下機房。上機房為啟動機房，下機房為轉向機房，本次事故發生在上機房處。上機房蓋板一共由三塊組成，靠近梯級的第1塊為前沿板，後面兩塊為蓋板1和蓋板2(中間一塊為蓋板1)。正常運作下，前沿板與蓋板1之間緊密連接，前沿板可能會被異物推動擠壓蓋板1。

　　林先生表示，蓋板出現翻轉是由於該品牌電梯産品存在缺陷造成的，“蓋板和蓋板之間接觸面積太小了。”林先生表示，蓋板之間的重疊面積太少，受力不足，從而導致了事故發生。

　　林先生告訴記者，電梯蓋板並沒有固定螺絲，網上關於“未上螺絲”的説法並不準確，“業內人士都知道，電梯蓋板是沒有固定螺絲的。”林先生透露，公司每月會對電梯進行2次檢修。記者從湖北宜昌某電梯安裝公司了解到，手扶電梯蓋板確實不存在固定螺絲，而是依靠卡槽以及蓋板與蓋板之間的接觸固定。

　　但湖北宜昌某電梯安裝公司員工表示，電梯蓋板的重疊距離在設計上並不存在問題，但後期使用可能存在變數，“每一部扶梯出廠，整機都要經過試驗報告。現場如果安裝到位，應該不存在問題，但是蓋板可能在檢修、維修拆除下來後沒有恢復到位，或者恢復的尺寸不夠。”記者隨後致電電梯生産商申龍電梯技術部，但無人接聽。

　　價格大幅低於行業均價

　　記者注意到，申龍電梯作為後起之秀，在激烈的市場競爭中，以較低價格獲得了中小型地方房企和連鎖商超等客戶的青睞。資料顯示，申龍電梯于去年5月23日向證監會報送IPO申報稿，今年7月2日通過了證監會發審委的審核。

　　而因近期荊州電梯事故，7月28日湖北省質監局要求暫停使用申龍電梯；當天，廣東省質監局也要求對申龍電梯的自動扶梯産品進行風險排查，這或使得申龍電梯的IPO承壓。“我們還在等湖北安監局對事故的具體調查結果，對於對公司的影響和是否影響上市也要看調查結果出來才能判斷，其他不好回應。”申龍電梯證券部工作人員對記者表示。

　　財報顯示，申龍電梯近年來增長較快。2012年、2013年和2014年分別實現營業收入為9.57億元、10.9億元和12億元，凈利潤分別為1億元、9937萬元和1.24億元。

　　記者注意到，在開拓市場過程中，價格可能是申龍電梯的利器。申龍電梯統計，2012年至2014年，公司電梯産品銷售平均單價(不含稅)分別為11.24萬元/臺、11.55萬元/臺、11.17萬元/臺，自動扶梯産品銷售平均單價(不含稅)分別為11.19萬元/臺、11.77萬元/臺、11.76萬元/臺。

　　“樓高4米到4.5米的自動扶梯價格一般是每台16萬元左右，合資或者進口的自動扶梯都是16萬以上。”一位不願意具名的大型電梯公司銷售經理表示。

　　實際上，2012年上市的博林特曾其招股書中披露電梯行業售價，2009年、2010和2011年1~6月自動扶梯産品的行業平均售價為16.64萬元、18.92萬元和15.85萬元。

　　“對於公司電梯售價方面的問題，具體我也不是很清楚。”7月28日，申龍電梯證券部工作人員對記者表示。

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　　行業趨勢

　　嫌棄維保服務不賺錢 國內電梯品牌涉獵少

　　近年來，我國電梯保有量以每年20%的速度發展，高速發展的背後，近日的“電梯吃人”事件不斷觸動著人們的神經。記者採訪發現，不少電梯出現安全事故都是因為電梯維保工作沒做到位。維保行業“小、散、亂”的現象也備受從業者們詬病。

　　在電梯維保行業做了十多年的老白對記者表示，國內的電梯維保行業鮮見大企業身影。尤其是電梯製造商中，除了前八大國內大品牌以外，其餘均很少涉足維保業務。

　　一位電梯行業研究人員認為，從國際電梯品牌的盈利情況來看，電梯維保服務能為公司貢獻50%以上的利潤。而中國自主電梯品牌卻遠遠沒有達到這一水準，很大程度上是因為維保行業利潤微薄，國內電梯品牌拓展自保服務將是發展趨勢。

　　國外維保收入佔比高

　　申萬宏源研報顯示，行業內電梯自保數量比率不足10%，而國外發達國家在50%左右。從市場份額上來説，電梯運營廠商佔比25%，其餘中小維保公司瓜分了剩下的75%。隨著公眾對電梯安全的重視，電梯維保市場秩序亟待完善。假設我國2015年電梯保有量達到400萬台，每台電梯平均每年維保費用5000元，則這部分市場空間為200億元。

　　“電梯後市場潛力巨大。”這是多位業內人士的共識。但我國電梯自主品牌爭奪維保業務市場的積極性卻並不高。上述研究人員表示，這很大程度由於電梯維保行業長期以來形成的低價、微利現狀，讓電梯公司不願進入。而這又從另一方面導致我國的電梯維保行業市場主體多以中小企業為主，服務品質參差不齊。

　　事實上，在衡量電梯維保市場成熟度的諸多指標中，收入佔比是最直接也是最重要的一項。業內人士認為，維保收入佔比高證明維保市場業務多，群眾參與度高，普遍重視電梯維護保養。

　　公開資料顯示，發達國家維保收入往往接近50%甚至更高。以美國為例，2014年電梯市場總産出為180億美元，其中維保市場90億美元左右。對於國際大廠同樣如此，Kone電梯2014年維保收入佔比32%；Otis更是接近60%。但國內維保市場收入佔比明顯偏低，以國産電梯龍頭為例，江南嘉捷2014年維保收入佔比8.67%；康力電梯佔比8.39%；博林特在加上安裝收入後也僅僅是21%，尚未達到發達國家的一半。

　　電梯品牌自保成趨勢

　　上述電梯行業研究者表示，維保收入佔國外電梯品牌營收一半以上的原因，一方面是由於國外用戶普遍具有服務付費意識，維保行業較少有低價惡意競爭的情況；另一個很重要的原因是，發達國家的電梯建設程度已相對完善，在電梯製造商們新業務增長乏力情況下，拓展售後維保服務自然成為它們的發展路徑。

　　江南嘉捷年報亦分析，作為後週期行業的電梯，其新增需求與房地産景氣度密切相關。在全國房地産項目增長趨緩的時候，國內電梯新增市場也相應下滑，而電梯維保行業卻大有可為。

　　“電梯製造商提供自保，也是中國電梯行業的趨勢。”上述電梯行業研究者表示，隨著這些龍頭企業發力，電梯維保行業格局將發生變化。不過大公司的維保成本高，如何能扭轉物管單位的意識，讓他們心甘情願選擇高品質、費用也較高的維保服務，是大型電梯公司面臨的問題。

　　此外，上述電梯行業研究者還認為，在大型電梯品牌發力維保行業的時候，中小維保企業並非就死路一條。大型電梯製造企業難以實現自建維保網路全域覆蓋。很多維保企業的布點分散，無法做到快速反應到達現場。而立足本地市場的中小維保企業卻能迅速反應，只要不斷提升其服務品質，仍能取得較好的發展空間。

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　　專家訪談

　　四川省特種設備安全管理協會電梯專委會主任黃幼華：使用單位是電梯事故第一責任人

　　“電梯吃人”事件讓電梯安全問題再度進入公眾視野。電梯出了事故誰是第一責任人？電梯維保公司現狀如何？帶著這些問題，記者(以下簡稱NBD)專訪了四川省特種設備安全管理協會電梯專委會主任黃幼華。他告訴記者，根據今年8月1日即將實施的《四川省電梯安全監督管理辦法》，電梯如果出了安全事故，使用單位是第一責任主體。

　　電梯維保行業利潤薄

　　NBD：四川電梯維保行業現狀如何？

　　黃幼華：四川省現在有接近15萬台電梯，成都市有10萬台左右。四川有資質的維保公司有300多家，中小企業佔比百分之六七十以上，這個行業利潤很薄。

　　NBD：為何利潤很薄？利潤率大概有多少？

　　黃幼華：前些年，大家認為這個行業有利可圖，就一擁而上，維保公司數量暴增。在市場競爭慘烈的情況下，就出現惡意競價現象。比如正常情況下，單臺四五千元的年維保費的電梯，很多公司兩千多塊錢就搶活。當然，很多低價公司的維保品質跟不上，因為按照規定進行維保的話，他們要虧錢。

　　大型維保公司由於管理正規，收費較高，效益好一點的利潤在10%到15%，做得特別好的稅前利潤可達到20%。中小公司就不行了，利潤很低，我知道很多中小維保公司一年下來賺不到什麼錢，如果管理不好或者出點事故，情況就更糟。

　　使用者是第一責任人

　　NBD：以上的這些問題怎麼解決？

　　黃幼華：這個問題已存在很多年，很難解決。四川這邊也諮詢過物價部門，準備做指導價，但比較難，而且就算制定出指導價也不一定有效果。我們曾到外省考察，比如有些地方為了解決惡性價格競爭，讓維保公司老總簽字。但很快就有公司為了搶生意，悄悄開始大幅降價，原來大家商量的規矩很快就破壞了。

　　其實競價的不光是維保公司，很多物管公司也是競價機制。物管公司把物業管理費壓得很低，為了節約成本，他們不會拿出很多錢給電梯維保公司。維保公司為了接單，把價格壓得很低。

　　NBD：萬一電梯出了事故，誰來負責？

　　黃幼華：四川省剛剛頒布了《四川省電梯安全監督管理辦法》，今年8月1日開始實施，就要解決這個問題。根據規定，電梯如果出了事故，第一責任主體是使用單位，電梯使用單位履行電梯安全管理責任。電梯未明確使用單位的，不得投入使用。

　　電梯安裝後，建設單位尚未移交給電梯所有權人的，建設單位為電梯使用單位；委託物業企業管理的電梯，受委託的物業為電梯使用單位。

　　未委託物業服務企業管理的電梯，只有1個所有權人的，該所有權人為電梯使用單位；有多個所有權人的，應當共同協商確定電梯使用單位；經協商無法確定的，由所在地鄉(鎮)人民政府、街道辦事處協調確定其中1個所有權人為電梯安全使用管理的責任人，其他所有權人承擔連帶責任。

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　　權威解讀

　　質檢總局：100部在用電梯近5部存隱患

　　7月28日下午，質檢總局發佈數據顯示，今年上半年，電梯事故已發生23起，位居八大特種設備之首。

　　國家質檢總局稱，截至6月底，全國31個省、自治區、直轄市及新疆建設兵團電梯使用和維護保養單位自查電梯共計2368665台，發現存在隱患的電梯111156台。記者測算，問題電梯的佔比達4.7%。

　　記者了解到，電梯困人事件每天都在發生。以廣州為例，廣州市電梯安全運作監控中心全年平均每天接電話131宗、處理應急事件22宗，其中困人事件平均每天14宗，故障事件平均每天8宗；平均每天解救被困人員40人；全市每天電梯困人率為0.014%。

　　在各項統計中，更多的統計是來自於“升降梯”的數據，“扶梯的數據比較少，因為事故率比較低。”但一名業內人士表示，扶梯的事故率並不低，“感覺比升降梯還要高，但是因為升降梯出事就是大事，死亡率高，而扶梯很多事故傷害性較小，沒有引起足夠的重視。”

　　質檢總局稱，發現存在隱患的電梯中，已整改79245台，主動停用5697台，尚未整改但採取監護措施26214台。製造單位跟蹤調查上報存在問題的電梯3890台，已檢查確認存在問題的電梯2617台。針對以上存在問題，已全部部署使用和維護保養單位予以整改。