2015款奔奔全面轉産長安鈴木 産能過剩迫合資車企代工自主品牌

　　由於銷售不佳，北京地區長安鈴木4S店庫存壓力較大。

　　日前，長安自主新車2015款奔奔正式下線。值得關注的是，該新車全面轉産長安鈴木工廠，合資公司的工廠代工自主品牌車型，這在國內汽車史上並不多見。雖然長安鈴木代工新奔奔，在一定程度上可以緩解長安汽車因銷量的持續增長而導致産能不足的問題，但從另一方面來看，在中國市場長期停滯不前，已經使得長安鈴木的産能嚴重過剩。業內普遍認為，如果長安鈴木未來不改變戰略，其將徹底淪為長安汽車的代工廠。

　　長安新車轉投鈴木中國工廠

　　3月20日，長安鈴木生産的奔奔正式下線，此後，消費者購買的長安奔奔轎車，雖然仍挂著長安汽車的標誌，但生産廠商已經變為了長安鈴木。長安汽車産品策劃部部長譚本宏表示，今年1月開始，長安汽車就已將奔奔在長安鈴木工廠試生産。長安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生産線。未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。

　　長安汽車總裁朱華榮認為，長安汽車與合資夥伴生産線共用，有利於經驗分享，更好地發揮資源優勢，達到資源配置的優化，同時這也反映出長安汽車産品與合資水準已經平分秋色。“從去年開始，我們的銷量高速增長，一直處於産能不足的狀態。”朱華榮表示，現在長安五工廠已實現滿負荷生産，但産能只能達到40萬輛，僅能滿足製造逸動和CS35兩款産品，實在沒有“空間”生産奔奔，産能已成為制約長安汽車發展的瓶頸。

　　長安汽車發佈的數據顯示，去年累計銷售汽車254.41萬輛，增長19.86%。其中，長安汽車自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%。北京商報記者在走訪時發現，由於産能不足，目前長安汽車自主品牌部分車型的車源在經銷商處十分緊張。去年4月上市的SUV車型CS75至今依然熱銷，4S店中的現車並不多，消費者購買該車型需要預定。同時，另一款小型SUV CS35的車源也處於緊張狀態。在北京海澱區的一家長安4S店，當北京商報記者詢問CS75是否有優惠時，一位銷售人員表示，目前該車型沒有任何優惠。“由於長安産能不足，CS75上市一年來一直處於車源緊張的狀態，不加價就不錯了，更別提優惠了。”該銷售人員坦言。

　　同時，目前長安奔奔在經銷商處能夠優惠5000元，現車也並不多。銷售人員表示，雖然長安奔奔比不上CS75等熱銷車型，但4萬多元的售價配置卻不低，吸引了一大批此前欲購買長安鈴木奧拓的消費者，因此長安奔奔一直處在銷量攀升期。

　　長安鈴木發展停滯不前

　　雖然新奔奔轉投長安鈴木工廠對長安自主來説是件好事，但從另一方面來看，長安鈴木在華發展多年停滯不前，導致其産能出現了嚴重過剩。

　　目前，長安鈴木已建兩個工廠，第一工廠總産能為25萬輛，第二工廠一期工程第一步投資總額為23億元，即將完工，可提供10萬輛的整車年産能。二期建設完成後，整車年産能將達到25萬輛，預計將於2015年完工。建成後，長安鈴木將實現生産能力翻番，從目前的25萬輛提升至50萬輛。但按照長安汽車2014年産銷數據，長安鈴木製造汽車約16.95萬輛，這意味著，長安鈴木産能的利用率還不足50%。

　　值得關注的是，與長安自主品牌部分車型熱銷的現狀相比，長安鈴木的銷售情況卻並不樂觀。在北京一家長安鈴木4S店，北京商報記者看到，店內並沒有前來看車的消費者，店外的停車場中擺放著大量的庫存車。該4S店負責人介紹，目前長安鈴木銷售的4款車型中，SUV車型鋒馭的銷售情況最好，能夠佔到該店總銷量的40%左右。據了解，目前鋒馭優惠金額為1.3萬元，置換還能享受5500元的企業補貼。“去年長安鈴木奧拓和雨燕兩款車型的銷量最好，但是隨著微型車市場的逐漸萎縮，今年開始兩款車型的銷量直線下滑，而曾經熱銷的天語SX4，由於長期沒換代，現在已經優惠2.5萬元，但一個月也賣不出幾輛。”該負責人表示。

　　與此同時，去年底上市時被長安鈴木寄予厚望的啟悅，銷售情況也並不理想。據了解，去年12月，長安鈴木宣佈啟悅上市後，4S店在今年1月才有現車進行銷售，銷售人員表示，從啟悅上市到現車到店，中間有一個月的時間4S店處於無車可賣的狀態。“消費者來看啟悅，我們只能説現車快到店了，結果一批急於換車的消費者改買了其他品牌的車型，當初鋒馭上市時也經歷過同樣的情況，上市一個月後現車才到店，錯過了‘趁熱打鐵’的時機，消費者會很快轉投其他品牌。”該銷售人員坦言。

　　此外，記者注意到，目前啟悅各款車型並無優惠，只享受4000元的企業補貼。銷售人員表示：“由於啟悅剛上市，通常廠家不會馬上進行優惠，但按照目前該車型的銷售情況，優惠是遲早的事。”

　　或將徹底淪為長安代工廠

　　1993年，長安汽車和鈴木共同出資開設長安鈴木工廠，當時長安汽車為鈴木代工微車，憑藉著當時的技術優勢，鈴木一舉進入中國市場。然而，經過20年的發展，鈴木目前在中國市場的表現卻顯得落後了市場半拍。業內普遍認為，已有22年合資歷史的長安鈴木，由於近年來新品導入較少，導致發展步伐放緩。

　　去年底才履新長安鈴木常務副總經理的蔡勇表示，A級車市場、A0級車市場及SUV市場將成為長安鈴木重點發力的市場。到2025年，長安鈴木每年至少有一款全新的産品投放中國市場。

　　此外，經過多年的博弈，2014年10月15日，長安汽車發佈公告稱，公司已收到鈴木株式會社受讓重慶長安鈴木汽車有限公司1%股權事項支付的價款2845.98萬元，並完成了股權交割的工商變更登記手續。至此，長安鈴木由長安汽車控股51%，變更為長安汽車持股50%，鈴木株式會社與鈴木(中國)投資有限公司合計持股50%。

　　但業內對長安鈴木的發展前景並不看好，“長安鈴木每年都會對外宣佈將大力發展中國市場，推出多款新車。但事實證明，這些規劃僅僅停留在口號階段，長安鈴木已經錯過了在中國市場發展的最佳時機。”汽車業內專家蘇暉説。

　　在新産品推出緩慢及産能閒置的情況下，長安鈴木“無奈”地與長安汽車達成協定，由長安鈴木工廠生産長安自主轎車産品——全新奔奔，充分利用長安鈴木現有産能。

　　朱華榮表示，新奔奔交給鈴木代工的好處就是，既解決了長安乘用車産品線龐大、産能不足等問題，又解決了合資企業産品不足、産能富餘的問題。通過這樣的合作，雙方將最終實現共同獲利。

　　蘇暉認為，合資公司生産自主品牌産品在國內十分少見，這對國內自主品牌來説是件好事，但從另一方面也反映出鈴木在中國市場的無奈。據悉，鈴木和長安的代工協議，僅是一個新合資合作模式的嘗試，如果效果良好，長安汽車旗下其他小型車未來也有望由長安鈴木代工生産。“如果長安鈴木在未來不能迎頭趕上，那其將徹底淪為長安汽車的代工廠。”蘇暉説。