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高檔車白刃戰 上牌量沃爾沃首超雷克薩斯

  • 發佈時間:2014-08-13 07:16:00  來源:中國經濟網  作者:黃春棉  責任編輯:謝淩宇

  根據上半年高檔車品牌上牌量,第二陣營出現變故,在兩年前失去第四名的雷克薩斯,再度遭遇競爭對手“狙擊”,被沃爾沃超越,下跌至第六位。中國經濟網此前就針對雷克薩斯競爭乏力推出報道(《“保四”之戰,雷克薩斯面臨的一道偽命題》),並預計在未來的一年內,隨著沃爾沃國産進程的加速,凱迪拉克新工廠的建成投産,雷克薩斯很有可能會滑落到第七名。

  當然,從此前公佈的上半年銷售數據,雷克薩斯以微弱優勢超過沃爾沃,保住了第五的位置。無論採用哪組數據,雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克將在今年上演“高檔車第二梯隊白刃戰”的好戲,競爭之激烈,已陷入白熱化。

  從“保四”滑落成“保七” 雷克薩斯怎麼了?

  雷克薩斯今年即將迎來進入中國十週年的“大日子”。回顧十年來的發展歷程,雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也的總結比較中肯,他在今年北京車展期間接受中國經濟網採訪時表示:雷克薩斯在這十年裏,增長速度比較快,但競爭對手跑得更快,“有收穫更有遺憾,尤其是與競爭對手比,我們慢了”。

  

  2014年上半年高檔車國內銷量排名

  與高檔車一線陣營相比,奧迪、寶馬和賓士在産銷數量上,早已把雷克薩斯甩下幾個“身位”,以上半年上牌量來看:奧迪、寶馬、賓士分別以268,388、208,610和134,581的上牌數量位於榜單前三甲。

  客觀地講,從已經公佈的上半年汽車銷售數據來看,雷克薩斯仍以微弱優勢超過沃爾沃佔據第五的位置,從上牌量來看,沃爾沃也僅僅超過雷克薩斯千余輛。在一定程度上講:5、6名的排位之爭仍然很膠著。但考慮到雷克薩斯曾經雄霸第四名,並多次強調“保四爭三”,恐怕目前的窘境有些難堪。

  不僅如此,排名緊隨其後的凱迪拉克,大有追趕的架勢。以上半年高檔車銷售數據來看:凱迪拉克以3.38萬輛排名第六,與雷克薩斯的差距不到6000輛。與此同時,凱迪拉克採取管用的“拉長”手段,ATSL車型即將上市,據稱價格有望下探到26萬元,性價比所帶來的競爭力,不容小視。

  很多人都會問:雷克薩斯近幾年的市場表現,到底怎麼了?不可否認,雷克薩斯也在不斷通過引入3.0L排量以下的産品和推行混合動力戰略,而希望快速提振其在中國市場的表現。但消費者吐槽最多的,仍是對雷克薩斯性價比的質疑,配置也並未充分緊跟中國消費者需求。

  國産化的軟肋 中國是否是最重要的市場?

  對於雷克薩斯在中國市場的銷量瓶頸,很多時候都會指向“遲遲難以到來”的國産。而無論是豐田中國,還是雷克薩斯高層,都在不同場合回避這個問題。是否國産是企業的選擇,旁人似乎不應過多指責,但在高檔車市場的下滑,還是需要找尋原因。

  2013年,雷克薩斯的中國銷量為7.3萬輛,低於預期的8萬輛目標,相比之下,德係三強的成績是:奧迪,491989輛,同比增幅21.2%,寶馬,362100輛,同比增幅19.4%,賓士,218045輛,同比增幅11.1%。

  

  2014上半年高檔車上牌量前五名

  2011年,雷克薩斯(中國)高級副總經理中島健仁曾表示,雷克薩斯未來三年希望達成10萬輛銷售目標,具體來説即2011年6萬輛,2012年8萬輛以及2013年最終達到10萬輛目標。但是三年的目標,一個都未達到。

  此外,雷克薩斯將2014年的銷售目標調整為8.5萬輛,相比2011年拋出的“三年後力爭銷售10萬輛”目標,發展進程依然遲緩。

  在國産問題上,事實上自雷克薩斯入華後三年開始,就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國産前的進口銷量基礎規模要達到3萬輛”,後來又把這一目標提升到5萬輛,但當實現5萬輛的銷量之後,雷克薩斯現在卻又表示“進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國産”,顯然,在國産問題上,雷克薩斯始終沒有下定決心。

  有評論認為:雷克薩斯目前仍然側重於北美市場,同時從全球範圍來看,雷克薩斯的增速尚可,只是它確實錯失了中國高檔車市場的機會。

  豐田旗下的豪車部門、雷克薩斯國際總裁伊勢清貴曾表示,2013年雷克薩斯全球銷量達52萬輛左右,同比增加4.6%,同時也刷新了2007年銷售51萬8000輛的歷史最好業績。

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