馬自達重塑産品線：老馬6準備退市

　　“未來，一汽馬自達的産品線很可能是，在轎車産品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔當旗艦車型的角色，不承擔銷售任務，新研發的A+級轎車擔當銷售主力；在SUV産品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”一位不願透露姓名的知情人士對記者説。

　　還有兩個月，馬自達全新概念車“KOERU越”將在北京車展亮相，隨後便導入市場。在馬自達內部，這款車的代號為CX-4，是一款在CX-5與CX-3之間的中級SUV。

　　儘管這款車將在一汽馬自達國産並銷售這件事已不是秘密，但馬自達內部仍儘量讓這款車保持神秘。“我們希望它能給市場帶來驚艷的感覺。”馬自達中國內部人士對記者説，這是馬自達今年在中國市場的重頭戲。

　　2015年，馬自達在中國共銷售235261輛，同比增長11.5%，這個業績是馬自達入華以來排名第二高的成績。去年，中國車市增長趨緩，作為車企中的“小眾品牌”，馬自達能有這樣的表現實屬不易。不過，優秀的成績背後隱憂已現。

　　一方面，一汽馬自達由於阿特茲沒有在市場上表現出應有的實力，加上老化的産品線，銷量持續下滑。數據顯示，2015年，一汽馬自達共銷售84018輛汽車，同比減少21.1%。另一方面，馬自達目前在銷量上過於倚重昂克賽拉，這對車企來説也是一件危險的事。數據顯示，去年昂克賽拉共銷售94108輛，佔據馬自達在華銷售總量的40%。

　　為了改變南北馬自達銷售失衡的局面，讓更多新品承擔銷售任務，今年，馬自達特別針對SUV市場導入新品。“CX-4目前還並未在全球其他市場銷售。這是馬自達第一次將最新的技術和車型最先導入中國市場。”一汽馬自達內部人士對記者説。

　　老馬6等待退市

　　事實上，隨著創馳藍天技術的應用，馬自達也在悄然調整在華合資車企的産品線。據一汽馬自達內部人士透露，在CX-4國産後，包括老馬6、睿翼等國産車型都將逐步退出市場。

　　老馬6曾為馬自達在華順利打響品牌、提升銷量立下過汗馬功勞。但畢竟“超齡服役”太久，加上之前不斷降價促銷，即便已淪落到A級車行列，也很難在銷量上再有亮點。數據顯示，2015年，馬自達6共銷售29150輛，同比下降52.7%，月均銷量約為兩千余輛，與其鼎盛時期的月銷過萬相比，離退市已越來越近。

　　而馬自達6的改款車型睿翼，自上市之日起就沒有過驚艷表現。現在月均銷量在三位數，存在的意義已經不大。

　　事實上，即便導入了CX-4、阿特茲等採用創馳藍天技術的最新車型，定位在中高端車市的一汽馬自達未來施展“拳腳”的空間也受限。

　　以阿特茲為例，這款曾經獲得“2013年世界年度車型設計大獎”的轎跑，無論是外觀還是操控都堪稱上佳之作，但由於在中國中高級轎車的個性用車需求仍是小眾市場，加之SUV車型崛起後，其市場份額不斷萎縮，給阿特茲這樣的個性化轎跑空間越來越小。至今，該車在中國市場的月銷量仍在4000輛上下徘徊。

　　這使得一汽馬自達在引入CX-4這款極具競爭力的中級SUV後，也需要在阿特茲之下的A+級轎車市場上再導入新品。據記者了解，一汽馬自達的這一訴求，目前也正在馬自達的研討之中。

　　“未來，一汽馬自達的産品線很可能是，在轎車産品系列中，老馬6、睿翼逐步退市，阿特茲擔當旗艦車型的角色，不承擔銷售任務，新研發的A+級轎車擔當銷售主力；在SUV産品系列中，CX-4是銷售主力，CX-7等車型也很有可能逐步退市。”一位不願透露姓名的知情人士對記者説。

　　此外，當前銷售勢頭正猛的長安馬自達也需要新品補充。自2013年導入昂克賽拉和CX-5後，兩款車型雖市場表現不凡，但也開始進入産品疲勞期，如果不及時跟進新品，長安馬自達的高增長態勢也很難持續。

　　據長安馬自達的內部人士向記者透露，當前長安馬自達也正就引入CX-3和新馬2兩款採用創馳藍天技術的車型與馬自達方面溝通，尚未有明確答案。但可以肯定的是，在長馬渠道同樣銷售不暢的星騁轎車，未來也將與馬6一樣退出市場。

　　暫不導入新能源技術

　　在積極向中國市場導入新品的同時，馬自達並沒有像其他跨國車企那樣，從今年開始不斷向中國市場引入新能源車型，而是堅守通過創馳藍天技術達到節能減排。

　　所謂創馳藍天技術，就是通過對汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速器、底盤、車身結構等主要元件進行優化，以達到降低油耗、減少碳排放的目的。馬自達常務執行董事人見光夫認為，大排量發動機通過高壓縮比大幅提升中速域扭矩，油耗也能得到大幅改善，而電動汽車若從整個發電過程計算，碳排放量並不比傳統汽柴油機少。

　　“內燃機還有30%以上的改善餘地，從實際油耗與電耗的二氧化碳排放量來看，完全可以實現與電動汽車的相同水準。”人見光夫説。

　　正是由於堅守這一理念，馬自達近期內並無向中國導入新能源汽車技術的計劃，這實際上也令馬自達在中國的發展受到不少限制。

　　當前，採用創馳藍天技術的馬自達汽油發動機有1.5L、2.0L和2.5L三個排量，這使得馬自達車型在鼓勵發展小排量汽車的中國市場多數不能享受到政策紅利。去年10月，中國政府特別針對1.6L及以下排量的汽車實行購置稅減半政策，而馬自達在華三款採用創馳藍天技術的車型中，只有昂克賽拉能享受到利好，這也是該車去年12月月銷突破1.2萬輛的主要原因。

　　對此，人見光夫也坦言，堅持大排量技術路線的馬自達在政策面前很吃虧。他呼籲相關部門不要以排氣量作為稅金的衡量標準，而要以實際油耗為衡量。

　　但是，在現有的政策下，馬自達在華車型銷量不僅受到影響，而且也限制了其新車導入步伐。以CX-3為例，這款小型SUV目前汽油版只有2.0L一款，其他都是柴油發動機。這使得CX-3的國産計劃不得不擱置。