記者近來發現，多方數據顯示，中國乘用車市場的領頭羊——大眾係，目前已面臨嚴峻挑戰。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，今年前4月，上海大眾和一汽大眾分別以66.38萬和57.13萬的銷量分列所有乘用車車企的第一位和第三位。

　　儘管大眾係在中國的市場份額依舊強大，然而香港盛博公司的數據卻顯示，大眾集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這幾乎相當於一個自主品牌的所有市場份額。不僅如此，今年前4月，排行前15的車企中，也只有上海大眾和一汽大眾兩大品牌的銷量出現同比下滑，3.1%和1.5%的降幅足以説明他們目前在中國市場的窘境。

　　事實上，大眾係的絕大部分車型銷售都陷入了衰退：上海大眾方面，其主力車型朗逸家族同比下跌13.8%，桑塔納家族下跌21.9%，斯柯達品牌除明銳外，其他車型悉數下跌。而剛上市不久，號稱“月銷量不超一萬不算成功”的淩渡，到目前為止，月銷量連預期目標的三分之一都沒達到；一汽大眾方面，除了高爾夫7仍保持了26.9%的高增長外，其他車型均也出現同比下跌。主力走量的捷達、寶來分別下跌13.9%和33.0%。

　　業界人士認為，大眾係這幾年在華頻繁出現的負面消息，導致其在華遭遇滑鐵盧。

　　中國消費者協會的最新統計數據顯示，因汽車品牌競爭加劇，汽車經銷商經營壓力大，加之整車利潤率降低，導致經銷商存在虛假宣傳和捆綁銷售等問題，銷售端投訴增多。2014年有56個品牌被消費者投訴，其中上海大眾的投訴量最多，達到了863件，投訴量緊隨其後的幾家車企中也包括一汽大眾。

　　從DSG異響頓挫到EA888發動機漏油，大眾公司在處理問題的方式上一直被消費者認為是“遮掩”和“拖延”，這激起了不少車主的怒火。而這些案件中最為市場所熟知的，便是速騰的“斷軸門”。

　　這款一汽大眾2012年初推出的裝有非獨立懸架的車型，自2014年以來便不斷被曝出後懸架斷裂事故，但一汽大眾卻無視消費者的維權呼聲和相關部門的調查警示，不承認自身存在問題，只是回應稱“速騰的後懸架問題屬於極個別案例”，將企業與維權的消費者徹底對立起來。

　　今年2月份，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，但召回方案僅僅是“在裝配有耦合桿式後懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。這種被稱為“打補丁”的措施並不能打消消費者的疑慮。

　　一直到現在，車主遭遇事故開展的維權活動仍有增無減。有媒體稱，至今還有速騰車主一到節假日就在一汽大眾的4S店門口進行問題車展示，勸説速騰準車主放棄購買計劃。

　　雖然一汽大眾今年前4個月1.5%的負增長不算太嚴重，但如果考慮到目前延綿不絕的速騰維權事件，且一汽大眾並沒有妥善解決的跡象，這種負增長的趨勢有可能會進一步擴大。

　　除了終端消費市場因為頻發的投訴而惡評如潮外，大眾還由於對經銷商實施了多種壟斷干預行為，受到了來自於國家監管部門的處罰。

　　2014年9月，湖北省物價局對一汽大眾銷售有限責任公司及部分奧迪經銷商在湖北省內實施價格壟斷行為作出處罰，對一汽大眾銷售有限責任公司罰款2.4858億元；對湖北鼎傑等8家奧迪經銷商罰款共計2996萬元。

　　經查明，2012年以來，一汽大眾銷售有限責任公司下屬的奧迪銷售事業部多次組織湖北省區域內10家奧迪經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格的壟斷協議，並以成立競爭秩序規範小組等形式，督促經銷商落實一汽大眾銷售有限責任公司的價格管理措施。

　　國家發改委表示，大眾這樣做的目的在於，控制經銷商對第三人轉售的整車銷售和售後維修價格，剝奪、干預了下游經營者的定價權，抬高了整車和備件的銷售價格，排除、限制了整車和備件市場的正常競爭秩序，損害了消費者權益。而一汽大眾銷售有限責任公司在組織經銷商達成並實施整車銷售及服務維修價格壟斷協議的過程中，起到了明顯的主導和推動作用。

　　由此，大眾承受了來自於市場的巨大壓力，經銷商對其的質疑不絕於耳。有業內人士分析稱，近兩年，大眾係在歷經斷軸門和反壟斷門影響後，又恰逢中國車市因為整體經濟低迷而陷入低潮期，幾乎所有的品牌的銷售或多或少都有所遇阻，於是，大眾的市場份額也隨之而落。

　　對於大眾銷量下滑的原因，明華有道諮詢公司諮詢總監封士明在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，市場行銷與客戶、産品和技術、生産和供應以及責任與夥伴關係是大眾的四大重點戰略領域，但發展極不平衡。在銷量、新産品投放、新技術應用、新工廠建議等可視化目標方面，採取了過於激進的執行措施。而在客戶滿意度、産品穩定性、召回管理、社會責任、夥伴關係等定性的領域上，疏于管理，甚至做了相當的犧牲，為前面的可視化目標頻頻讓路。

　　“結果導致發展極不均衡。”封士明説，一方面是大眾的銷量突飛猛進，提前5年完成目標，另一方面卻産品穩定性急劇下滑、客戶抱怨此起彼伏，品牌美譽度江河日下。可以説，大眾與其夥伴都被突如其來的“成功”衝暈了頭腦，由此滋生了傲慢情緒，在對待新技術、新産品、召回、客戶溝通、媒體宣傳上産生了一系列錯誤的決定。

　　對於未來的走勢，封士明認為，一汽大眾連續4個月的銷量同比下滑，而且幅度越來越大，加之目前各廠在停産整頓，以及即將到來的暑期淡季，和不斷蔓延的維權態勢，南北大眾到年底將一直保持同比下跌，預計全年下跌幅度或達20%-30%。

　　不過，大眾係在華市場也有亮點。一汽大眾的奧迪品牌，在今年前4個月實現了18.3%的增長。除了A4L是5.2%的負增長，奧迪其他國産車型都形勢一片大好，Q3更是抓住了緊湊型SUV的熱潮，收穫了23.2%的增長。