寶馬、奧迪、賓士經銷商都成功向主機廠商要到了“新年紅包”，但一汽豐田的經銷商卻沒有這麼好運。2014年12月26日，523家一汽豐田經銷商通過中國汽車流通協會致函一汽豐田，提出九點訴求，要求緩解經銷商庫存壓力，並索要22億元補貼。1月5日，一汽豐田回函中國汽車流通協會，進行了逐條回復。

　　針對索要22億元補貼，一汽豐田並沒有正面回應，而是“顧左右而言他”，稱在2014年已經支付經銷商銷售折讓和獎勵33億元。這意味著虧損過冬的一汽豐田經銷商仍未拿到廠商補貼。

　　經銷商苦不堪言

　　“壓力實在太大了，為了要返點彌補虧損，我們往往都會虛報銷量，庫存太大，別説賺錢，能保本就不錯了。”1月7日，一位曾經在北京某一汽豐田4S店工作的經銷商朋友向記者表示。因為4S店持續虧損，目前該人士已經離職。

　　類似的情形在一汽豐田經銷商中並不少見。中國汽車流通協會會員部主任宋濤1月5日表示，在一汽豐田汽車銷售有限公司的523個經銷商中，95%都在賠錢，“因此，有些經銷商不得不停售一汽豐田，甚至完全停業。”彭博社去年12月30日報道稱，“一汽豐田10%的經銷商隨時準備撤出。”

　　不堪重負的經銷商于2014年12月26日委託中國汽車流通協會向一汽豐田提出九點訴求：廠家應給經銷商每輛車不少於4000元的補助(總價值大概在22億元)，以減少經銷商的虧損；廠家2015年制定不高於2014年實際完成的年度計劃，根據經銷商需求配車，根據經銷商年計劃來配比返利；取消跨區處罰；一汽豐田商品定價與競品相比偏高，市場讓利都在10%以上，遠遠高於佣金返點，很難形成銷售盈利，應給予經銷商10個點的提車返利，提高對市場活動的支援；酷路澤、普拉多等進口豐田車型，要麼結束進口，要麼降低車型售價；增加對新建店的補貼支援；簡化返利政策；將全國銷售排名獎改為大區排名獎，緩解單個經銷商壓力；根據日元走低的背景，調整商品及零件價格。

　　一汽豐田拒絕補貼

　　對於這些訴求，一汽豐田于1月5日向中國汽車流通協會回函，其中針對經銷商提出的單車補貼4000元、共計22億元補貼的要求，一汽豐田並沒有明確答覆，而是提及2014年單車綜合補貼達5640元，返利水準達10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，總計33億元。

　　與此同時，豐田表示，其在華兩家合資公司未能完成2014年110萬的銷售目標，2014年豐田在華全年銷量為103萬輛，較上一年相比增長到12.5%，並將110萬輛的銷量目標放在了2015年，同比2014年增長速度下降一半至6.8%。

　　業內人士認為，造成經銷商經營困境的根本原因是主機廠盲目制定高於市場增長的銷量目標，直接原因則是不合理的商務政策、捆綁銷售等。不只是一汽豐田，2014年以來，東風本田、寶馬、保時捷等多個品牌的經銷商不堪庫存和虧損的壓力，紛紛舉起反抗大旗，向主機廠商索要返點，並提出更多有益於經銷商健康發展的建議。目前，寶馬、賓士、奧迪三大豪華品牌應允了經銷商的補貼要求，還有主機廠商主動放鬆了經銷商的商務政策。