12月28日，冬日裏一抹溫暖陽光灑向首都北京，這是個難得的好天氣，讓人感覺暖洋洋的。

　　下午2時許，北京地鐵5號線和平西橋站內依舊人頭攢動。地鐵站裏電視播放的新聞與地鐵漲價有關，《網友惜別地鐵“2元時代”》，某品牌打車服務的廣告不失時機在墻壁上做推廣，“全力以赴的你，今天坐好一點”。

　　這是北京地鐵漲價的第一天，從這一天開始乘坐北京地鐵最低票價3元。

　　當記者在惠新西街南口站換乘至10號線時，車上涌上了許多人，地鐵的空間顯得狹窄了許多。乘客大多玩著手機，一個20歲左右的姑娘聚精會神在ipad上打遊戲，旁邊一對相互依偎的情侶在低聲交談。

　　在北京地鐵官方微網志上，位於置頂位置的是關於地鐵6號線二期、7號線、15號線西段開通試運營的公告。據權威數據統計，截至28日9時，北京地鐵所轄線路乘客進站量399606人次，客流量較之上周下降一成。

　　與地鐵一同漲價的是北京公交。自今天起，刷卡花0.4元坐公交的時代一去不復返。在過去，乘300路快公交車繞著三環路行駛一圈刷卡僅需0.4元，自28日調價起，300路快改為分段計價，起步價漲至2元。科技日報記者體驗發現，多輛公交車均有空座。28日下午13時45分，記者乘坐125路公交車從中國現代文學館站行至惠新西街南口站時，發現車上有11個空余座位。

　　不少市民抱怨地鐵漲價帶來生活成本的提高。賈同學是首都師範大學的一名學生。他説，假如自己現在選擇坐地鐵從東校區回本部也要3塊錢，其實這兩個校區的距離並不算遠。

　　對於上班一族沈丹而言，她已經充分籌劃好地鐵漲價後的相關事宜了：“我以後適當減少坐地鐵，早上著急的時候坐地鐵，晚上下班坐公交。路面高峰時會選擇地鐵，平時儘量公交。夏天時可能會考慮騎自行車上班，但是霧霾的時候還是公交、地鐵。”她是北京崑崙聯通科技發展有限公司的一名品牌推廣專員。

　　對於以地鐵公交作為日常出行的普通百姓來講，這次漲價在一定程度上增加了他們的經濟負擔。記者用網上流行的地鐵票價計算器算了一下成本。以地鐵1號線為例，從蘋果園站至東三環的國貿站，計算器顯示單程25.7公里，票價6元，每年成本比漲價前增加2112元。

　　長期以來，與上海、廣州等其他城市相比，北京的低票價一直讓人艷羨不已。上海地鐵票價的演算法是按照起始站與終點站之間的直線距離來計算。兩站之間的直線距離6公里以內為3元，也就是“起步價”為3元，以後每增加10公里增加1元。廣州地鐵票價按里程分段計價：起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。

　　李先生是北京市某市政規劃相關單位的工作人員。在他看來，地鐵漲價並不能解決交通擁堵。“我覺得漲價一是增加運營公司收入，減輕政府負擔；二是可以在一定程度上抑制外來人口的過快增長。北京現在很多問題的癥結在於人多，如果人少了交通自然就順了，各種城市病都能得到緩解。”