召回56萬輛汽車的決定並沒有讓新速騰斷軸事件得以解決，反而讓這個事件愈加難以收場。日前，質檢總局缺陷産品管理中心已要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。分析人士認為，大眾遭遇的信任危機或將拖累大眾在整個中國市場的銷售情況。

　　2012年，大眾將老款速騰使用的多連桿式後懸架改為耦合桿式懸架，減配後的新速騰，一直保持著不錯的銷量。但在此後一段時間，陸續有車主反映新速騰出現轉彎異響、穩定性不足現象，車主們懷疑後懸架系統存在問題。而今年，一汽大眾既未宣傳、也沒有提價，再次將新生産的速騰轎車更換為獨立懸架的舉動，讓車主們更確信正使用的後懸架系統存在問題。

　　一汽大眾于7月22日首度回應了對速騰後懸架系統的質疑，強調“速騰的後懸架斷裂問題屬於極個別案例”，並非設計和製造過程中出現的批量問題。10月17日，一汽大眾宣佈在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的563605量新速騰和17485量大眾甲殼蟲，解決的方案是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　大眾中國技術服務人員倪飛樂表示，雖然啟動了召回，但“新速騰是安全的，耦合桿式懸架也是安全的”。他認為，“後軸縱臂彎曲或斷裂，是因為車輛在受到撞擊等損傷後沒有得到及時診斷和維修。”這與早前大眾將問題的出現歸因于“中國駕駛員的駕駛習慣”的口徑如出一轍。大眾並沒有承認相關車輛存在技術設計或生産上的缺陷。

　　先否認，再召回，讓許多消費者質疑大眾的公信力，而解決方案也讓消費者不滿意。業內人士認為，從大眾的解決方案看得出，大眾並不敢保證安裝了金屬襯板的車輛就能夠徹底地解決後軸隱患。有消費者吐槽説，是不是意味著以後開車就不能聽音樂了，必須豎起耳朵時刻聽“提示性的”警報聲呢？

　　最近，大眾在官方網站發佈了新速騰召回官方詳解，在視頻中，一汽大眾楊國旭表示，公司將免費提供對新速騰轎車後懸架系統的監測，如果車主的後軸縱臂確實出現了彎曲，大眾將免費更新的耦合桿式懸架，同時一汽大眾承諾將新速騰的懸架延保10年。

　　斷軸事件或許是進入中國市場30年來，大眾汽車遭遇到的最嚴重的信任危機。

　　就一系列問題，記者向一汽大眾方面提出了採訪申請，但截至發稿之時還沒有收到對方的回應。

　　業內人士認為，大眾之所以會推出“補丁”召回，還是在打自己的“小算盤”。據介紹，一塊金屬襯板的成本在100元以內，如果徹底更換獨立懸架，成本會超過4000元，56萬輛的召回數量意味著超過24億元的支出。但分析人士認為，大眾的“小算盤”其實並不精明。

　　目前，大眾在中國銷量下降的趨勢已然隱現。據中國汽車工業協會公佈的乘用車品牌銷量排名數據顯示，在傳統的銷售旺季9月份，速騰的銷量排名已經下滑至第4位。有分析認為，如果事件繼續發酵，中國市場的問題若未能得到良好處理，大眾在中國的整體銷量有可能受到連累，對大眾的發展極其不利。