一汽-大眾終於宣佈召回速騰，但召回並不是速騰安全問題的終結。伴隨著召回解決方案的出臺，各地速騰車主紛紛表示不滿：“目前的加固方案毫無意義，最終無法解決速騰後懸挂斷裂缺陷問題。” 為此，時隔一週之後於10月24日下午，大眾中國、大眾進口車聯合一汽-大眾緊急召開媒體溝通會，就外界對速騰召回的質疑做出官方回應。

　　車主不滿大眾解決方案

　　10月17日，質檢總局官網均公佈了關於新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣佈自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。這是在8月14日，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷産品管理中心啟動新速騰的缺陷調查，兩個月後，一汽-大眾才宣佈召回。

　　原本以為召回應該給這場歷時近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個句號。但是，一汽-大眾給出的解決方案，被業界稱作“打補丁”式的解決方案，更是引發民憤。在召回公告中，大眾汽車給出的解決方案是“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”。大眾汽車公司稱，屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。

　　從這個解決方案就可以看出，對於此次召回，大眾方面並不認為是技術問題，而是其他原因。對於這樣的解釋，速騰車主們紛紛表示，“十分荒唐，敷衍中國消費者。”並表示希望大眾給出進一步的解決方案。

　　大眾回應：提供十年質保

　　這一次，大眾的反應還算快。10月24日下午的説明會，來自大眾中國、大眾進口車和一汽-大眾以及大眾汽車集團底盤後軸研發負責人坐了整整一排回答了在場所有記者的提問。

　　蘇偉銘表示，大眾本次召回的車型中所採用的耦合桿式後懸架是沒有缺陷的。極個別情況下，如果側後方或者後方曾經受到過較為嚴重的衝擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有及時發現並修理，才會導致後懸架的斷裂。大眾調查了國記憶體在的55例速騰後軸斷裂的案例後發現，這些車輛在懸架斷裂前都出現過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預防措施，經過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險。如果沒經過撞擊，車輛後懸架不會出現問題。

　　他同時表示，本次召回是全球行為，大眾在全球均採用了這一解決方案。另外，大眾中國負責品質保證執行副總裁Heuer表示，在中國，如果發現後懸架彎曲程度超出公差2毫米，大眾將為其更換新的後懸架。同時，一汽-大眾和大眾進口車均將為搭載耦合桿式後懸架的車型提供後懸的十年質保。