2014年前8月，中國新能源汽車累計生産31137輛，同比增長328%。其中7月和8月，新能源汽車産量都超過5000輛，同比增長10倍以上。中國工業和資訊化部部長苗圩日前接受新華社記者專訪時認為，這説明中國近期密集出臺的新能源汽車新政已經收到市場的積極回應。

　　7月國務院出臺《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》以來，發改委電動汽車用電價格、財政部免征車購稅政策、工信部免征車購稅目錄等政策密集發佈。

　　財政部、國家稅務總局、工信部等三部門聯合發文決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　“至少電動車不再是‘高大上’了。”苗圩給記者算了一筆賬，目前市場上純電動轎車價格20萬左右，免征車購稅政策出臺後，1萬多元的車購稅直接免去，消費稅、車船稅也沒有，加上國家補貼、地方補貼，“10萬左右就能買輛電動轎車。”

　　除了購買，在使用上，電動汽車充電按居民用電價格。據測算，開電1公里約7、8分錢，用油約8、9角錢，用電成本大概是用油成本的十分之一。

　　新能源汽車在市場上受到越來越多年輕用戶的青睞。記者在中國中部城市南昌看到，行駛在馬路上的純電動車逐漸增多。南昌一家純電動汽車銷售商開張不到一個月，就銷售了20多輛車。而在一些發達城市，純電動汽車銷售更加火爆。

　　“一些大的企業一天電動汽車訂單超過60輛。以前在觀望的企業現在表示要加大新車型研發投入。”苗圩説，新政帶火了新能源汽車市場，新能源車型將會增多，老百姓購車的選擇也會多樣化。

　　中國新能源汽車試點採取的是公共優先、私人跟進，循序漸進的推廣模式。2009年中國啟動節能與新能源汽車示範試點，在13個城市的公共服務領域率先推廣，根據試點情況，2010年6月擴大到25個城市，同時從中選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。

　　“私人消費比重不斷擴大，才真正意味著新能源汽車邁入成長期。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘説，各項新政密集出臺，激發了普通市民購買新能源汽車的動力。

　　除了汽車生産，中國純電動汽車推廣的最大障礙充電基礎設施建設也在逐步完善。截至目前，中國試點城市已建成充／換電站600座、充電樁2.7萬多個。

　　“能源局牽頭正制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與，政府機關等公共機構也在加快內部停車場充電設施建設，國家電網已開始佈局高速公路快充網路，充電設施佈局將進一步完善。”苗圩説。

　　産品性能不斷提升也是中國新能源汽車被消費者接受的重要原因。為了促進新能源汽車提升性能，近幾年來，工業和資訊化部組織加快新能源汽車標準制定和體系建設。截至目前，中國已發佈的電動汽車標準75項，建立了較為完善的電動汽車標準體系，覆蓋電動汽車發展需要的各個方面。

　　“從市場反應看，近期密集出臺的國家政策已經初步發揮作用。”苗圩表示，下一步工業和資訊化部將及時發現和解決推廣中存在的問題，不斷完善新能源汽車發展政策體系，推動新能源汽車市場發展壯大。