“百公里加速5.9秒，最高時速185Km，百公里綜合油耗僅2L，純電狀態下可連續駛70公里……”作為國內新能源汽車的排頭兵，比亞迪的“秦”自推出以來，在市場上表現可謂搶眼。但正是這款油電混合動力的熱銷車近來卻屢因電池問題遭吐槽，引發媒體和業內人士的廣泛關注。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2014年，比亞迪在國內新能源汽車領域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，佔據了國內市場的半壁江山。而這個數據，很大程度受益於“秦”的熱銷。按照比亞迪官方公佈新能源汽車的銷量數據，2014年“秦”共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。

　　但隨著時間的推移，越來越多針對“秦”的投訴也浮出水面。《經濟參考報》記者在中國汽車品質網上搜索發現，關於“秦”的投訴逾半數是針對其電池的。

　　有消費者稱，2014年購車後行駛三個月就出現電池電量明顯下降，原先能行駛60公里至65公里，2014年10月開始只能行駛40公里。該消費者發現問題後多次到4S店尋求解決，但得到的答覆僅是“電池本身就是這樣，品質沒有問題”。

　　有比亞迪“秦”車主投訴稱，剛提回車就發現純電續航只有55公里左右，行駛了五千多公里後續航已不足40公里，經過測試從沒電到充滿只有7.7度電，與廠家所描述的續航70公里和電池容量13度有嚴重出入。

　　根據公開資料顯示，比亞迪“秦”採用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13度，混動模式下系統90%使用純電模式，其綜合工況續航里程可達70公里。比亞迪稱，在行駛中電源管理系統還會進行制動力回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5度電至3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。

　　除了純電動的續航里程，充電容量也成為“眾矢之的”。有消費者表示，“更換電池後仍舊只能充入11度電多，且充電量還在減少，多次聯繫比亞迪公司，未給出解決方案”，並表示“檢測時發現最低最高電壓差異很大，但4S店並未告知”。

　　事實上，電池目前仍舊是制約電動車發展的問題。近年來，因自主品牌電動車電池續航里程達不到消費者預期而引發的爭論從未間斷。

　　對此，中國汽車工業協會零部件事業部專家王振龍告訴《經濟參考報》記者，電池衰退確是電動車的一項通病，作為消費者平時應留意車況，發現隱患要及時更換新電池。

　　針對消費者的種種不滿與質疑，《經濟參考報》記者日前採訪了比亞迪。

　　比亞迪回復稱，“秦”的純電動實際行駛里程會受到使用環境影響。充電容量方面，由於單體電池電壓及充電電流存在動態變化，會引起一些計算誤差，因此充電容量在10.5度以上的車輛仍屬正常。

　　比亞迪的一位負責人在給記者發來的郵件中稱，“秦”的純電動實際行駛里程會受使用環境影響。該負責人向記者提供的資料顯示，有車主於今年3月20淩晨在北京市四環路，對兩輛行駛公里數已經超過一萬公里的比亞迪秦1.5T旗艦型進行純電動續航里程測試，結果顯示，兩輛車分別以純電行駛了84公里和85公里，而區別在於有一方改裝過輪轂，輪胎直徑比原廠大，因此儀錶計算的行駛里程比實際行駛的里程少。

　　而對於充電容量的質疑，該負責人回應稱，“秦13度電”是動力電池包的總容量，為防止電池過充、過放，保證動力電池使用壽命及安全，動力電池設計有一部分不允許釋放的預留電量，這部分預留電量大於當前低電量告警顯示值，用來保護電池不被過度放電。動力電池充電時，單體電池電壓及充電電流存在動態變化，會引起電池管理系統充電量SOC計算存在一些誤差，充電容量在10.5度以上的車輛屬正常。如果充電容量偏差過大，建議到比亞迪授權服務店進行檢查；同時也請用戶保養好自己愛車的動力電池，多進行滿充電和滿放電，保證電池的活性。如果長期存放車輛時，務必保證動力電池電量充足，最好充滿電存放車輛。