從今年7月份開始，持續三年的汽車行業反壟斷調查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣佈整車或零部件降價，以回應反壟斷部門調查。

　　然而，就在對整車企業罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。

　　9月上旬，記者在梅賽德斯·賓士位於北京大興區和朝陽區的4S店內發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，加價幅度高達13 。記者採訪多家賓士經銷商發現，這款車自上市以來就被經銷商長期加價銷售，朝陽區這家4S店的銷售人員説，剛上市時全北京都加價兩三萬元，現在則是全市範圍內都要加價五六萬元。

　　而在另一豪車品牌保時捷位於北京朝陽區的一家4S店內，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨後卻又説：需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”記者調查發現，在汽車之家、易車網等汽車論壇上，消費者對於豪車加價行為的不滿由來已久。特別是對於某些品牌經銷商，消費者的吐槽幾乎是“一個模子刻出來的”，那些豪車的加價理由和加價幅度大多高度相似。

　　據了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業“公開的秘密”，長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經銷商心存僥倖？記者從行業協會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實並不少，但經銷商給消費者的資訊卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現車。對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光説，一些豪車品牌經銷商有時會刻意製造供需緊張的假像進行“饑餓行銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。

　　記者發現，一些品牌4S店對熱銷車型加價直言不諱，表現得十分強勢。同時，各家4S店對於周邊同品牌經銷商的加價幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內，一位銷售人員説：“別人不加價我們肯定也不敢加，要加價肯定是一起加的。”一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背後組織的縱向壟斷行為，也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。

　　“如果沒有協商，怎麼可能一個地區所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”有專家表示，就算是個別經銷商出現加價行為，也是違法的。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認為，汽車經銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。

　　部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經銷商心存僥倖，還表現出行業監管的薄弱環節。

　　目前，汽車經銷與售後行業監管的首要薄弱環節，仍然是壟斷存在政策漏洞。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內市場的壟斷。

　　北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出，部分車企正是鑽了政策的空子，才能抬高定價獲取巨大利潤。對此，中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇暉表示，工商總局今年8月已發出修改完善行業法規的信號。

　　與此同時，專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業被罰款後均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓、採取實際行動消除過去違法行為的後果並惠及消費者。多位專家對此指出，這些整改措施説得好聽，但能否實現尚不得知。只有工商、價格等多部門聯合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售後維修等多個環節的動態監管和執法，才能讓市場真正回歸合理。

　　在12家日本零部件和軸承企業收到12.35億元罰單後，新華視點”記者近期在汽車經銷市場發現，面對反壟斷調查執法壓力，賓士、保時捷等豪車品牌卻繼續逆勢加價。

　　業內專家稱，在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風作案”，一方面暴露部分車企與經銷商依然心存僥倖；另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費者維權仍需向縱深推進。