從年初騰訊、阿裏掏9億元紅包請全國人民打的，到“快的打車”和“滴滴打車”相繼推出專車服務，再到“雙十二”期間支付寶錢包與快的打車再掏腰包，請全國人民免費打車。從誕生到現在，打車軟體已經越來越為人們熟知和使用了。

　　其實，打車軟體的問世，不僅改寫了計程車行業的遊戲規則，顛覆了傳統的計程車市場，更改變了人們的生活習慣。《中國青年報》的一項調查顯示，86.4%的人用過手機軟體叫車。而隨著打車軟體走紅的同時，打車的服務品質問題也相繼出現。

　　投訴量日益增長便是其一。深圳市交委客管局負責人告訴記者，他們接到過一些關於打車軟體的投訴，比如搶單時有的司機先連續搶好幾單，然後再挑選自己適合的單並取消另外的單；也有的司機為了跑長途而取消短途；還有網路不通暢時出現乘客顯示訂單已被接，但司機處卻顯示未搶上……這些肯定會對乘客造成影響。

　　“但是這種投訴我們處理起來也很困難，因為現在對於打車軟體的管轄還並不明確，軟體方我們肯定是管不著的，網路問題我們也無法解決，甚至司機們巧妙用軟體‘挑肥活’的方法，也沒有相關明文説是違規的，也不好管。”交委客管局負責人有些無奈地説。

　　在眾多的投訴中，司機在開車過程中使用打車軟體，是消費者比較在意的一個問題。

　　“每次打的看到那些老是不停看手機、按手機的司機，太沒安全感了。”深圳市民楊女士告訴記者，在計程車行駛的過程中，還看到司機在不斷地看手機、搶單，很擔心會出車禍。

　　楊女士還真不是杞人憂天。事實上，由於邊開車邊使用打車軟體而出事故的事例還真不少。11月4日，上海就發生了一起因打車軟體釀成的事故。由於王姓司機一邊開車一邊操作“滴滴”打車的訂單，以至於注意力分散，撞上高架橋的護欄上，最後，乘客傷到了面部，被縫了17針。

　　事後，這位王師傅也承認，如今打車軟體已成為計程車司機工作中不可缺少的一部分，司機在行車過程中不會操作打車軟體，但偶爾會下意識用眼角余光來掃一下，這已經是計程車司機的通病。相應的事故還在全國接連發生。

　　為此，深圳市交警明確表示：“開車接打手機是十分危險的行為，如果開車發短信，發微網志更容易分散駕駛員注意力，容易造成嚴重的交通事故，的哥搶單要在安全停靠後再搶單。”可是，讓的哥停靠後再搶單，必然會耽誤生意量，顯然是無人執行的。

　　網路不通暢也是使用打車軟體的一個阻礙。由於打車軟體是使用第三方支付寶付款，所以有時會因為網路不通暢，乘客付款不及時或付款出現故障，造成與司機之間的糾紛。而計程車公司和交管部門認為這是司機與乘客的個人行為，不在其管轄範圍內，如果由打車軟體或支付寶客服介入，又會花費大量的時間和人力，對乘客和司機的維權都帶來了不便。

　　雖然打車軟體給乘客帶來方便，但是一旦出現問題卻很難處理。目前北京、濟南、武漢、深圳等城市專門針對打車軟體的具體規範已經出臺：針對路邊乘客打車難的問題，採取了明確劃分禁止拒載行為、區分閒時忙時、軟體預約後必須使用“暫停”標誌等措施；針對安全隱患問題，採取了儀錶臺面上不得放手機等措施；針對擾亂市場問題，採取了接入電調、多部門聯動監管等措施；針對乘客投訴問題，採取了禁止強行拼客、禁止超收費用、對接12315等措施。

　　技術的進步給人帶來驚喜的同時又帶來各種問題。但科技的腳步並不會因為這些磕磕絆絆而停止，打車軟體之所以可以短時間內風靡全國，其後面的市場需求已經得到充分驗證。消費者對於打車軟體的投訴也是顯而易見的。如何提升打車軟體所帶來的服務品質，還需要各方面長期的博弈和政策調整。