新速騰風波：大眾與“大眾”誰能笑到最後？
- 發佈時間：2014-11-03 08:40:32 來源：新華網 責任編輯：時習
在全國563605名速騰車主正為車輛後懸架可能帶來的風險忐忑之時，大眾中國執行副總裁蘇偉銘卻給出了“我們一定能笑到最後”的回應，著實令人費解。
在産品召回事件中，買到不良商品的消費者本已是受害方，召回不過是對其創傷的一種彌補。而對商家而言，召回實際上是給予他們一個挽回名譽的機會，故而立即修復缺陷産品，消除安全隱患才是正道。
然在此次事件中，作為在中國市場有著三十年銷售經驗的大眾，卻將這一改過之機視作一場與消費者抗衡的戰役，並試圖獲取最大的勝利。
從此前“斷軸門”時的“極個別事件”的説辭，到現今“打補丁”式治標不治本的召回方案，大眾不但未曾試圖承擔本應肩負起的責任，反將問題歸因于中國駕駛員的不當駕駛。
同時，大眾甚至在並不能説明金屬襯板確實能夠消除安全隱患的情況下，仍決意用這一低成本、“打補丁”式的做法來應對消費者的不滿。
難道，這些便是大眾堅信能夠支撐他們笑到最後的砝碼
對此，專業人士分析表示，在面對消費者集體維權的態勢下，大眾之所以仍如此強硬，除巨大的修理成本問題外，修理難度也是其考慮的因素，若要調整懸架，便意味著要將整車進行調整，難度較大。
但生命豈容兒戲，修理難度大，並不可作為不予維修的理由。
作為一個汽車生産者，在生産産品時，理應首先確保産品安全，這是一切生産擴張的基石。
回顧09年，同為車企的豐田，在發現零部件存在缺陷時，社長豐田章男便表示“品質遠比數量更重要”。當下即主動召回688314輛車，為其更換問題零部件，同時還宣佈將放棄爭奪全球15%市場份額地目標，退出全球銷量第一的爭奪戰。
雖然，豐田因此受到巨大的損失，但這種負責的態度卻召回了消費者對豐田車輛的信心與對其品牌的重新信任。據相關數據統計，該公司當年3月份銷售量未降反升，實現增長35.3%的成果。
汽車是複雜的機械，缺陷障礙是難免的。一個車企若要想屹立不倒、笑到最後，最關鍵的是在面臨這些障礙時，擺在第一位的，究竟是保障消費者的生命安全還是追逐企業自身的利益。
大眾，莫僥倖，不要將現在的“以後再説”變為此後的“當時如果”。
大眾，請相信，大眾可以離開“大眾”，但“大眾”絕無法離開大眾。
