電動車禁行要堵還要疏
- 發佈時間：2016-04-01 08:32:15 來源：中國品質報 責任編輯：羅伯特
電動車禁行
要堵還要疏
備受關注的《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案）》日前提交廣州市人大常委會第50次會議審議。草案明確，廣州擬對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運），其中對於電動車，首次明確規定全市範圍內禁止銷售，無論其是否符合國家標準，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。（據《新快報》）
該不該禁行電動車一直是個熱議的話題，廣州此次發佈的草案與2014年的徵求意見稿相比，放寬了對快遞、郵政行業的限制，可以説更加人性化和符合現實。但爭議依然存在，要想從根本上消除擔憂和完善法令，還需要聽取民情民意，全盤謀劃，作出接地氣的“體驗式”決策。
電動車之亂，有目共睹，但電動車的貢獻不能忽略，它既方便又環保，是很多普通百姓出行的首要選擇。在現有的道路通行條件下，禁行電動車，並不意味著就能徹底改善交通，優化城市交通更需要關注老百姓“出行難”等現實問題。
所以，有“堵”就要有“疏”，電動禁行之後，迫切需要關注的是曾經依賴電動車的老百姓如何解決出行問題。首先，就是要優化公交網路，擴大公共交通的覆蓋面。其次，要增設具有接駁功能的短途公交和公共自行車。當然，也要借鑒他國經驗，在擁有“汽車王國”之稱的德國，已經修建了屬於自行車的高速公路。中國很多的城市道路都沒有專用的自行車道，造成了機動車和非機動車混行的狀況嚴重，所以，建設專用的自行車道，才是倡導綠色交通的前提。
總之，電動車禁行不能是簡單地將道路讓渡給機動車，更不是讓渡公民的出行自由和便利，而是要在各種約束基礎之上，以便捷代替無序，給老百姓創造更優的出行選擇和交通環境。
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