産業聚焦

　　□ 逯寒青 郭 圻

　　歲末寒冬，寬闊的賽江江面上近百艘船舶在霧氣氤氳中靜泊待售，兩岸無聲佇立著一座座巨大的龍門吊，讓全國三大民營船舶修造基地之一的福建福安市賽岐鎮更顯清冷。

　　波羅的海幹散貨指數徘徊在28年以來的低位；國際船市不斷下探，一些船東毀約棄單；船舶製造業産能過剩問題突出，被銀行列入高風險行業難獲金融支援……國內船舶製造業似乎正在走入低谷。

　　走進福安船舶行業協會，原以為重壓之下的協會是“門前冷落鞍馬稀”，沒想到這裡仍然忙忙碌碌，企業主和船東進進出出。

　　“中央經濟工作會議提出去庫存、去産能、去杠桿、降成本，好像字字都是對我們船舶業説的，我們確實在經歷有史以來最凜冽的嚴冬，可能會有不少船企挺不過去。”福安船舶行業協會秘書長林瑞金不停搖頭之後話鋒一轉，“但我們並不悲觀，更不會坐以待斃，目前環境下倒閉一些企業，淘汰一些落後産能是正常的。剩下的企業通過兼併重組、技術升級和産能轉移，在下一輪復蘇中將會變得更強。我們剛剛接待了幾位來自印尼的船東。”

　　世紀華海船舶重工有限公司董事長張清潔是“船二代”，剛從父親手裏接過船廠。高峰期企業有上千員工，22艘船一起造。現在市場萎縮，新訂單少，只剩下幾十個技術骨幹，只有一艘船在建造。

　　“我們最迫切的是去産能，我們滯銷的船舶在部分東南亞國家有市場，因此要加強銷售的有效性。”張清潔説，今年以來他們企業建了兩個網站——中國船舶交易網和搜船網，前者旨在宣傳推廣船舶知識，後者意在成為船舶業的跨境交易電商平臺。搜船網運作一年多來，數據庫裏已經有5萬多艘待售船舶，每天瀏覽量達3萬多人次，累計成交十幾艘，大部分是東南亞買家。國家“一帶一路”戰略正在發力，他們已經建立了十多人的網站管理團隊，下一步將針對東南亞市場開展精準行銷。

　　“船市不景氣既是困境也是機遇，我們正在積極儲備培訓人才，革新技術，為新一輪的船市復蘇做好準備。”福寧船舶重工副總經理林木松説，現在原材料便宜多了，勞務成本也開始降低，企業吸納了很多骨幹人才，同時試用3D技術列印部分船舶構件和機器人焊接技術，提高生産效率。

　　“國家提出供給側結構性改革抓住了牛鼻子。”林木松説，比如海工船近期出現産能過剩的情況，但海工系列有20多個品種，我國過剩的只是中低端産品，高端的鑽井平臺等技術很薄弱，所以企業要精準對接市場需求，差異化競爭才有出路。

　　長興船舶重工有限公司是福安船舶業的龍頭企業，由於船東棄單，有3艘油輪壓在手上，對企業造成了很大的資金壓力。該公司辦公室主任吳光輝説，雖然市場環境嚴酷，但公司仍在堅持生産，因為有著其他企業無法比擬的技術優勢。公司建立了院士工作站和博士點，正向綠色、環保、高效轉型，近期公司有望爭取到一些軍轉民項目。他們預計明年市場將會出現復蘇，因此現在要加快技術升級步伐。

　　林瑞金説，雖然目前福安船舶業的産能利用率不到30%，但借著國家“一帶一路”戰略，已經有一些企業開始將産能轉移到東南亞國家並把市場眼光放到更遠的地方。僅在印尼巴淡島，現在就有四五百名福安技術人員在那邊的船廠工作。近期，福安的船還第一次賣到了索羅門群島。

　　福安市經信局裝備股負責人王文豪説，他們將堅決淘汰落後産能，讓造船企業認識到造精品船、品牌船才有出路。經過市場的洗禮，福安船舶業會有一個更健康的未來。