□ 本報記者彭 燮

　　如今，很多人都在車裏配備了車載充電器，方便隨時給手機、PAD等電子産品充電。但是您知道嗎？劣質車載充電器帶來的不是方便，而是危險。

　　近日，福建省産品品質檢驗研究院對車載充電器開展了産品品質安全風險監測。結果表明，部分車載充電器存在短路、起火、爆炸的重大安全隱患。

　　車載充電器其實並不簡單

　　據福建省産品品質檢驗研究院工程師鐘成劍、朱乃榕介紹，常見的車載充電器是依託于車內蓄電池供電系統，將蓄電池提供的直流電12V（普通轎車）或24V（普通汽車）通過DC-DC開關降壓技術轉換為5V直流，用於給電子産品充電。

　　小小的車載充電器，其工作原理比我們想得要複雜。DC-DC開關降壓技術主要由電源管理IC及簡單的週邊電路（若干電感、電阻以及電容）完成。由於汽車電子系統中存在著比普通電路環境更為嚴重的瞬態尖峰電壓、開關噪聲干擾以及電磁干擾等問題，對車載充電器的可靠性提出了嚴格的要求。

　　巨大的市場需求催生了數量巨大的生産企業，也使得車載充電器行業的競爭變得日益激烈。從價格上看，車載充電器的售價從十幾元到幾百元不等；從功能上看，體積小，充電速度快已是“標配”，不少産品還增加了附加功能：如數據交換；GPS定位等，再加之用戶對於産品的需求多樣，車載充電器産品品質參差不齊也就成為必然。

　　車載充電器有6個主要風險源

　　本次風險監測，技術人員通過對車載充電器的安全風險監測與測試結果分析，梳理出了車載充電器的6個主要風險源。

　　一是帶載能力風險源。降壓晶片對於車載充電器的安全至關重要。如果使用了劣質降壓晶片，一旦要求大電流充電時，就會因為負載阻抗過小，導致車載充電器輸出端近似短路，電路異常，損耗發熱極大，最終導致電路擊穿或者內部起火。

　　二是過電壓強度風險源。如果電路設計不合理，車載充電器就會因為無法承受過電壓而擊穿發熱，可能起火引燃。測試樣品由於缺少採樣電阻，導致其無法正確判別輸入電壓，輸出沒有限流，産生大量熱損耗，引發著火。

　　三是外殼阻燃風險源。外殼高阻燃性對車載充電器來説是一項非常重要的安全性能指標。目前市面上的車載充電器全部使用塑膠充當外殼材料，塑膠材質的低阻燃性在特定環境下如內部起火等，不能有效阻礙火焰蔓延。測試顯示，樣品其塑膠外殼經過火焰燃燒後已經面目全非，基本燒盡。

　　四是正常溫升風險源。由於長時間日照等原因，車內溫度會不斷升高。車載充電器在承受長時間高溫後，內部元器件的性能和壽命普遍降低。測試結果顯示，多介面大電流的車載充電器在高溫環境下，極有可能産生過高溫升，引起內部器件的損壞或間接燙傷等事故。

　　五是輸出短路風險源。體積小巧的車載充電器電源介面正極部分，大多使用金屬彈簧和金屬圓柱組成，電源正極與負極距離十分靠近，容易造成電源輸入短路，如果沒有配備保護裝置，就會影響整車供電系統的正常工作，甚至發生嚴重事故。

　　六是保護裝置風險源。保護裝置適用於對各種突發故障的及時處理，第一時間切斷輸入線路，就可以避免因過壓或過流帶來的潛在危害。本次風險監測發現，半數以上的車載充電器沒有安裝保護裝置或選用的保護裝置不可靠或保護裝置的安裝方式不當。

　　部分廠家故意“繞”過標準生産

　　針對車載充電器，我國已經發佈了兩項行業標準，針對車載充電器的物理特性、電氣特性、安全特性、電磁相容性、環境適應性等提出了推薦性要求。這兩項標準大部分技術參數與美國保險商實驗室制定的車載充電器的安全性能認證標準相當。但由於行業標準只是指導性標準，部分廠家為了降低生産成本和品質要求，以企業標準或套用其他標準生産。

　　在監管方面，由於車載充電器産品尚未列入我國3C強制性認證目錄，國內也未開展車載充電器監督抽查和風險監測工作。由於沒有認證規範可循，加上企業對行業標準不熟悉，目前該類産品存在監管空白，亟待採取相關措施對其産品品質安全指標的合規性進行管控。

　　從本次風險監測的結果看，車載充電器安全風險隱患突出，主要是因為企業對於安全性能及要求，缺乏正確的認識，沒有予以足夠的重視。比如，只關注車載充電器的充電性能和外形設計，而忽視了基本的安全要求；誤認為車載充電器産品都是低電壓産品，在結構設計、電路設計上沒有考慮電氣安全性；降低了車載充電器的材料等級要求，使用低等劣質的電源管理IC及元器件等。

　　選購及使用建議

　　●不要購買價格過低的産品，低廉的價格意味著該車載充電器的製造成本較低，安全性難以保證；

　　●謹慎購買造型新穎，體積小巧的車載充電器，應保持理性態度；

　　●切實考慮自身需求，切勿盲目追求大電流和充電速度，過量電流在遇到線路故障時會産生能量危險；

　　●使用車載充電器時，應先啟動車輛，再將車載充電器接入，停車後或使用完畢及時拔出。在雷雨天、高溫、極寒環境下應暫停使用車載充電器。