□ 本報記者 王 輝

　　往年的5月份是汽車銷售的傳統旺季，而今年的5月一反常態，汽車經銷商庫存預警指數繼續維持高位。記者近日獲悉，自今年以來，汽車經銷商的庫存壓力只增無減，對此，中國汽車流通協會呼籲經銷商集團化發展，提高抗風險能力。

　　庫存維持高位

　　記者了解，5月份汽車經銷商的庫存預警指數是57.3%，與4月份相比，雖然下降了3.2個百分點，但是跟去年5月份相比上升了8個百分點。更值得注意的是，經銷商庫存預警指數已經連續8個月高於50%。

　　從各大經銷商了解到，5月份因其正值大型車展之後，很多優惠活動吸引了眾多消費者的眼球，理應是銷售旺季。但今年的表現並不明顯，中國汽車流通協會秘書長肖政三認為“如果去年是高開低走的話，今年就是低開低走，經銷商日子不好過。”他呼籲生産企業根據市場變化，適時調整産品生産計劃。同時，也建議經銷商根據自己的承受能力適時調整進貨，根據市場銷售情況確定庫存量，積極探索創新的模式。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，按照以往的情況，每年5月份應該是傳統的汽車銷售旺季，是庫存比較低的月份，相對來説預警指數都是處於低位。今年以來形勢並不樂觀，除了1月份的預警指數沒有超過50%，其餘月份都是維持高位，而且連續幾個月高達60%以上。6、7月份大部分是車企高溫假期，排産減少，經銷商要加大庫存消化力度。

　　銷量繼續下降

　　除了庫存預警指數持續高企，5月份汽車成交的價格也在繼續下降，經銷商的經營效益沒有出現明顯好轉。

　　中國汽車流通協會分析稱，5月份的銷量並不理想，6月份又進入高溫的季節，是汽車銷售的傳統淡季。“5月份銷量的下降，意味著經銷商在未來6月和7月的日子更難過。”郎學紅預測。

　　從調查數據來看，6月份的需求將明顯減少。一些汽車經銷商對6月份的市場需求也不看好，認為6月份的需求和5月份相比將明顯下降，6月份的經營狀況會繼續變差。

　　“從經銷商來説，還是要加大庫存的消化力度。由於銷量下降，6月份又是上半年的收尾階段，也就是二季度末，按照往常的慣例，廠家一年的生産時間過半、任務也應該過半，到6月中下旬的時候，壓力比較大的廠家，對經銷商的壓庫力度可能會有所加大，這會給6月份的經營狀況帶來壓力。”郎學紅分析道。

　　集團化趨勢明顯

　　進入2015年之後，整個經銷商行業的經營壓力都非常大。這也促使一些汽車經銷商開始走向集團化的道路。據了解，目前全國約有2.2萬家汽車4S店，擁有3家以上4S店的經銷商大概有700家左右，這些集團經銷商下屬的店面約1萬家，集團化趨勢越來越明顯。

　　據了解，早在2008年金融危機時，國內就不斷有經銷商退出或倒閉，經銷商之間的兼併重組頻頻上演，到了2009年車市在各方利好因素影響下開始回暖，不少經銷商開始重新開啟網路擴張的戰略。同時期，從美國市場也可以看到，大集團經銷商對金融危機下的抗風險能力更強。

　　郎學紅告訴記者，從美國等發達國家走過的路來看，這種情況也屬正常。美國的汽車銷售從2007年受金融危機的影響需求開始下降，2007年~2009年新車市場一直下滑，預計到2015年會恢復到金融危機之前的水準，重新邁上1700萬輛的水準。在這一過程中，其經銷商集團化的力度在加大，Top100經銷商集團下屬店的數量，2005年在2000家左右，到現在則達到2600家左右。

　　在中國汽車市場迎來新一輪調整期的時候，郎學紅也認為集團化的趨勢會進一步地明顯，單店的經銷商由於抗風險能力比較弱，可能會逐漸退出或者是被淘汰，加入到集團化的陣營中。其實，集團化發展早已得到業內認可。今年來在全國銷量一直持續名列全國前五的新豐泰進口大眾4S店總經理茍新峰表示，未來4S店的發展方向一定是朝著集團化的方向邁進的，因為集團化的發展方式在提高抗風險能力和降低成本上有非常大的優勢。如果一個投資人手上只有一個品牌，那麼當這一個品牌持續數年虧損時，投資人很快就會難以支撐，但如果是集團化發展，持有多個品牌就可以分擔經營風險。此外，集團化發展在融資、人員以及園區化管理方面都是很有優勢的。但是，如果一個集團的擴張速度過快，手上持有大量的新建4S店，而這些新建店又都處在虧損狀態的話，風險就會比較大，太過保守和擴張太猛都是有風險的。

　　在去年12月5日，中信銀行發佈了該行與德勤中國聯合編制的《中國汽車經銷商集團金融服務白皮書》中，也預測中國汽車流通領域的經銷商集團化將成為長期趨勢。早在2008年金融危機時，國內就不斷有經銷商退出或倒閉，經銷商之間的兼併重組頻頻上演，到了2009年車市在各方利好因素影響 下開始回暖，不少經銷商開始重新開啟網路擴張的戰略。同時期，從美國市場也可以看到，大集團經銷商對金融危機下的抗風險能力更強。看來，在市場嚴峻的形勢下，抱團取暖很必要。