許久以來，關於日係車鈑金薄、不安全等説法一直干擾著大眾的視聽，其中很多謬誤觀點的始作俑者和傳播者中，不乏一些汽車行業的“磚家”，時間久了，提到車輛安全，竟使人自然的産生類似的聯想：關門聲音不厚重是不是車門不結實？這車鋼板是不是太薄？……似乎眾口真能鑠金！

　　然而，清者自清，在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學實驗室主題活動上，來自清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授、全國拉力錦標賽及越野錦標賽四冠王鹿丙龍先生等共同探討影響汽車安全的核心要素，並以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例深度揭秘汽車“全方位安全”。

　　擊破偽法則——偽命題催生偽命題

　　本次主題活動就社會上流傳已廣的辨認“竅門”進行了現場科學驗證，將根據車門聲音、鋼板厚度、車身重量的不同判斷車輛安全性的説法直觀地一一擊破。

　　“討論汽車安全，首先要明確一點：人比車重要，在迫不得已的時候，汽車可以犧牲，但人不能。保護人比保護車更重要。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任、中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長、國家質檢總局汽車召回特聘專家、《汽車安全與節能學報》副主編張金換教授明確了汽車安全的概念。

　　提起汽車安全，認為“鋼板越厚車輛越安全”的不在少數。對此張教授特意指出，汽車鋼板的厚薄無法説明汽車的安全性能，“發生碰撞時並不是單純依靠鋼板來保護車內人員，特別是在汽車發生強撞擊的時候，單純靠鋼板強度完全不能保證安全。”

　　在現場的碰撞試驗中，不含防撞梁及加強筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗衝擊力關係不大。以卡羅拉為例，前後門內各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強了對衝擊力的緩衝、傳導和抵禦能力。防撞鋼樑上方還貼合了門板加強件，車門的強度並不靠“鋼板厚度”支撐，靠的是牢固的結構。

　　其實，退一步講，“日係車鈑金薄”本身就是極其可笑的偽命題。且不説以豐田為代表的企業長達幾十年使用超過歐洲、美國、日本等國國家標準的自身企業標準，只説一條：在輕量化已成趨勢的今天，如果上述命題真的成立，那至少説明日係車比其他車係要先進，想必如果真的這樣説，歐洲車又要起義了！既然前提條件都已成為偽命題，那麼“日係車不安全”就更加不攻自破了。

　　現場的著名賽車手鹿丙龍更是表示“鋼板厚未必安全，車身重反而危險。”車在高速行駛時，車體越重，將造成制動距離加長，這反而是一種不安全因素。汽車的輕量化是大勢所趨，車身輕量化不僅更節能環保，而且通過降低車身重量來減小剎車時所産生的慣性，縮短制動距離，從而提升車輛安全性。

　　正確安全觀——車身結構才是頂梁柱

　　實際上，與鋼板等外部安全相比，車身結構才是一輛車的“骨骼”，支撐著車輛的完整性，是汽車安全的“頭道關”。

　　“汽車跟我們住的房子是一樣的，車體結構相當於房子的橫樑和支柱，車輛外殼就相當於房子的墻、涂層和油漆。要想安全，最重要的是保證房子的結構合理，橫樑和柱子不會因為撞擊而變形或者斷裂。”張教授表示。

　　活動現場，一汽豐田除帶來全新卡羅拉展車、卡羅拉碰撞試驗車，還有一輛標有GOA車身的切割展示車。C-NCAP管理中心資訊及媒體部部長李景升對全新卡羅拉在C—NCAP碰撞測試中的表現給予高度讚譽。他指出，得益於其獨特的GOA車身，全新卡羅拉在C—NCAP碰撞測試中表現非常出色，吸收碰撞能量的車身和高強度的駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，將駕駛室變形減少到最小限度，同時還可以最大限度地保護行人安全。

　　“全方位安全”成為新常態

　　安全，不止一面。除了鋼板的外部表現和車身架構的內在保護，在一汽豐田看來，對駕乘者、行人的保護還需要更多安全裝備，ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統、預緊限力式安全帶、360度環繞的安全氣囊、ISOFIX國際標準的兒童座椅固定裝置等主被動安全配置的設計，給予駕乘者全方位的週全呵護，全新卡羅拉的五星級安全水準實至名歸。

　　主持人沙桐在本次活動中試駕體驗了一把全新卡羅拉，“車要能夠跑得快，更要能夠站得住。聰明的BA剎車輔助系統能夠瞬間根據你的腳踩制動踏板的力量判斷是不是引入緊急制動程式，從而發揮出最大的剎車力量。”沙桐在本次活動中説道，“我比較喜歡卡羅拉的一點還有它配備的是全尺寸備胎，是可以當原廠胎使用的，出遠門就沒有後顧之憂了。”

　　在交通越來越發達的今天，汽車的安全性能也愈發受到消費者的關注，無論是“破”頑固觀點，還是“立”新標準，對汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的新常態，全新卡羅拉的五星級安全性能也將為消費者選車、用車提供正向參考。不過，在此也提醒各位讀者，世界上不存在百分之百安全的車輛，不要過分相信自己的駕駛技術，關鍵的時刻，係好安全帶和正確使用兒童座椅才是真正能保命的“利器”。