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便捷化服務成吸引人賣點

  • 發佈時間:2014-12-05 09:35:22  來源:中國品質報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  聚焦身邊

  □ 商意盈 魏董華

  一人一座、一站直達、車載WIFI……這一系列的出行高端配備在越來越多的城市成為可能。繼北京、南京、青島、寧波等城市之後,杭州不久前也推出了公交車“私人定制”服務,不僅可以舒適便捷解決出行難題,也給一定程度上緩解城市交通擁堵帶來了希望。

  什麼是定制公交?就是一人一座、定時定點的公交車。杭州開通的定制公交線路以徵集申請為基礎,滿座率達60%即可發車。一個月為開行週期,可以整月預定,也可以單日預定。而定制公交費用標準為5公里內5元,每增加5公里增加3元,連續預定的還可以打折。

  杭州定制公交還採用了全網路化應用。乘客選擇線路和時間、預定以及付費都是網路進行,目前正處於線路徵集階段。等線路和時間確定,並付費成功後,乘客手機上將會收到二維碼電子乘車憑證,這是上車的依據。

  家住杭州城北卻在城西上班的王先生早早提交了線路申請。他説:“家裏和公司相距差不多20公里,地鐵沒開通,公交得轉好幾趟車,如果能有直達的公交車,那真是求之不得啊。”

  杭州市公交集團提供的數據顯示,截至目前,申請人已經達3000多人,主要集中在交通擁擠、人口密度大、公交線網還不太成熟的區域。杭州市公交集團副總經理翁軍説,他們將會根據申請的情況,第一批先開通3至5條線路,預計一週內就可以發車。

  這個新鮮的嘗試雖然吸引了大批申請者,但也有一些市民對此表示了疑問,比如會不會因為定制公交擠佔常規公交資源;這樣的定價方式是不是合理;對於城市交通來説,是緩解擁堵還是“添堵”了?

  翁軍解釋説,杭州定制公交調用的都是旅遊公司的大巴車,這些車輛和司機原先在早晚高峰期一般處於閒置狀態。“定制公交只是公交服務的一個延伸,絕對不會成為主流,它也不會擠佔原有的公交資源或者政府財政補貼,定價都是按照市場規律,所以比普通公交車貴,當然比打車或者自己開車便宜。”

  而對於能否緩解擁堵,杭州公交集團客運部副經理陳施承説,定制公交是一種集約化出行方式,一輛50座的定制公交,可以減少大約20輛的私家車出行,對於道路擁堵來説,肯定會有緩解作用。

  在杭州之前,不少城市也開通了定制公交服務。除了北京外,基本還是處於小規模、小覆蓋面的試點階段,有些城市的定制公交還陷入了沒有持續客流量,“叫好不叫座”的尷尬局面。

  “開展定制公交必鬚根據城市特點來,比如杭州就很適合。一方面杭州主城區面積小,機動車保有量高,遠郊的生活區逐漸形成,但工作區還是集中在市中心;另一方面杭州地鐵線路還不完善,又出臺了限購、限行的政策,存在剛需。”翁軍説。

  為了讓定制公交更人性化,杭州公交集團將最大限度考慮乘客的需求。線上路的終點選擇上,會偏向於換乘車輛方便,或者公共自行車站點多的地方,解決乘客“最後一公里”困難。

  翁軍説,定制公交是特定時期的特定服務,是公交服務市場化的一種模式,尤其是通過定制網路平臺大數據的蒐集和應用,在將來能夠為常規公交路線優化、車輛安排提供更有利的支撐。

  浙江省社科院公共政策研究所所長楊建華認為,定制公交作為一種便利出行的探索值得肯定,但畢竟是新鮮事物,一定要在實踐和運營中評估和再觀察。

  “杭州公交出行分擔率僅有25%左右,跟很多城市相比都偏低。相較于小部分人的出行便利,我更希望政府相關部門能夠在道路規劃、線路佈局、資源投入等方面下大力氣,切實提高杭州公交出行分擔率,這才是緩解擁堵、節能環保的長遠和根本之道。”楊建華説。

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