□ 本報記者 王 輝

　　電動汽車，是廣州車展的最大亮點，首次單獨自成展區，體現了新能源汽車在中國乃至世界汽車領域的重要地位。

　　面對美好的發展前景，新能源汽車不得不面對一個現實問題：即推廣力度依然不如人所願。在11月20日第一財經舉辦的中國汽車産業發展論壇上，國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明指出新能源汽車銷量與目標差距很大。

　　銷量不夠大

　　據了解，從2009年到2012年，國家進行第一期示範工程，在25個公共領域示範城市推廣計劃和6個私人示範城市推廣計劃，而截至2012年，節能與新能源汽車銷量為5.19萬輛，完成率僅為14.9%，其中插電式混合動力（PHEV）以及純電動（BEV）約為1.2萬輛，與推廣總目標16萬輛差距甚遠。從結構上看，新能源車在私人領域僅推廣了0.44萬輛，在公共服務領域有2.3萬輛，説明在私人領域難度較大。對於國家第一期示範推的結果，徐長明認為：“實際情況與計劃差距較大。”

　　對於這個差異，上海汽車集團股份有限公司技術管理部總監張程確認為，主要還是因為産能跟不上。據介紹，在9月份以前上海汽車每個月新能源車的産能只有50台。他相信，隨著消費者接受程度的日益提高，産品的日趨成熟穩定，新能源汽車一定會有可惜的發展。

　　未來前景好

　　據國家有關規劃顯示，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年500萬輛。“明年完成50萬輛有一定難度，但應該能完成50%到60%左右，總體狀況還是較好的。到2020年是累計完成500萬輛，這個數字是有可能超越的，至少是完成得差不多的水準”，徐長明很是充滿信心。

　　徐長明對新能源汽車的發展還是較為樂觀的，他分析，首先，中國具有新能源汽車規模化的市場。適合初期推廣的市場是公交車領域，公交車年銷量5萬輛左右，保有量接近40萬輛，公交車有固定線路，充電站比較方便，可能最能夠率先適宜新能源汽車發展。此外，還有市政環衛、城市物流配送等領域，這些和起來差不多每年100萬輛左右的市場。我國有13.4億人口，需要大量公交車、物流車、環衛車等，這是其他國家不具備的。此外，中國具有超大規模潛在市場，國內市場為新能源汽車發展提供發展空間。現在可以預計到的汽車市場規模應該在4000萬輛左右的水準，到2020年的汽車保有量預計是2.5億輛，相當於美國今天的水準。年收入在21萬元以上的家庭，有10%的家庭是擁有兩輛以上的，新能源汽車在初期階段比較適闔家庭第二輛車。

　　其次，中國具有有力的發展政策。政策的補貼力度相當大，不少城市乘用車加起來補貼12萬元，而客車補貼力度更大。新一輪的政策做了調整，有好幾個積極的變化：第一個是城市試點擴大到88個城市，第二個是政策由原先按電池功率來補貼變成按充一次電能跑多少公里來補貼，還有由重點通過私人試點推廣變成公共領域的市場佔了大頭。

　　另外，企業的積極推進。現有央企聯盟在積極推進新能源車的發展，其中包括5家整車和電驅動企業、5家電池企業以及6家充電與服務領域的企業。與此同時，上汽、長安、奇瑞、比亞迪、江淮等國內車企以及一些外資企業也都在努力發展新能源車，在供給等方面發生積極變化。從另一個維度看，能量密度等也發生積極變化，在160多年的發展過程，動力電池從鉛酸電池到鋰電池提升4倍以上，目前續航100公里所需電池重量是150公斤，預期目標是40公斤。在成本方面，目前鋰電池一次續駛100公里，電池成本是12萬元，將來的目標是4萬元。此外，當前車用鋰離子電池迴圈壽命平均在1000次左右，相當於3~5年，假如能到2000次，則等於電池可使用10年左右。

　　與徐長明觀點不謀而合，北汽新能源市場總監王水利表示，新能源汽車的發展經歷了3個階段。即2013年之前的示範階段，2014至2015為以公代私階段，2015年以後的私人市場階段。在以公代私階段面臨兩個挑戰和兩個機遇。第一機遇是國家政策利好的機遇。對於目前的新能源車的利好政策2014年陸續出來了很多。第二機遇是用戶需求的理念在逐漸轉變，包括媒體、公眾、生産廠家對於這種企業，對於新能源汽車産品的需求，包括産品的生産都有做改變。兩個挑戰，一是充電設置還不完善，至制約了用戶的需求。第二個是廣大用戶對於目前新能源汽車還不信任，還不了解。

　　合理佈局

　　在徐長明看來，新能源汽車政策應該注意3個問題：第一，政策目標應該更聚焦一些，現在新能源汽車發展承擔了太多使命，大家希望通過新能源汽車的發展來實現自主品牌的追趕，此外還有促進經濟發展、節能、環保等使命，如果都想承擔的話，在同一個時間點很難，所以應該聚焦；第二，考慮消費者的需要意願，消費者到底是願意買純電動車還是願意買插電式混動；第三，地區封鎖。他認為，一期工程不理想，但是希望二期狀態迅速改觀。

　　據悉北汽新能源做了很多的工作，首先合理佈局産品開發。採用大中小、大中低的規劃，從交叉式的乘用車，A0級、A級、B級，有這樣的佈局。續航里程今年200公里，後年達到300公里。從産品的豐富性滿足用戶的需求。從分銷方面，結合線上、線下兩種模式，創新銷售模式，來整合優質的社會資源。在充電多樣性方面是一車一裝，隨車有充電寶，在北京已經有移動充電車是救援用的投放市場，還有移動充電庫包括充電罐投放市場。在服務方面，開展一站式服務，打造購車無憂、使用無憂的無憂服務。創新方面，我們採用分時租賃，構建全新的價值鏈體系。在整合方面，廠家和經銷商進行整合，推動行銷轉型升級。目前在訂單方面，到現在為止可能有5000多個私人用戶的訂單，包括客戶充電粉絲群的建設、服務品牌的建設做了大量的工作。