品質觀察室

　　□ 本報記者 徐建華

　　流沙、狂風、巨大溫差……種種極端外部環境，使得沙漠一度被公認為“高鐵禁區”。11月16日，隨著蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段正式開通運營，由中國北車長客股份公司研製的CRH5型動車組正式履職蘭新高鐵，新疆正式步入高鐵時代。

　　據介紹，CRH5型動車組是我國誕生的首批高速動車組，最高設計時速250公里。其曾作為中國鐵路第6次提速的主力車型投入運營，是實現我國鐵路裝備製造業現代化、躋身國際一流水準目標的一個重要里程碑。自2007年以來，CRH5型動車組已經在中國大地上安全穩定運作7年，總運營里程已經超過2億公里，相當於繞地球5000多圈。

　　首進沙漠腹地

　　從烏魯木齊到哈密沿線，夏季炎熱短促，冬季寒冷漫長，且晝夜氣溫變化大。CRH5型車作為我國唯一一款可以在不同氣候帶連續運營的時速250公里速度等級動車組，重點攻關解決了車體隔熱保溫、封閉設備艙、設備防凍，以及電氣、制動、控制設備的低溫和冷熱交變適應性等關鍵技術，並在哈大高鐵、長吉城際等線路安全運營多年，經受住了多場暴風雪的考驗。此外，CRH5型車之前在漢宜鐵路接受過高溫“烤驗”，驗證了動車組的高溫適應性。

　　除了高溫高寒，強風沙天氣亦會對動車組安全運營造成影響，極易引起列車設備艙大量積沙，導致電氣設備通風散熱不良。CRH5型動車組轉向架裝有兩套抗側滾扭桿，並裝有抗蛇形減振器，確保列車在大風條件下安全穩定運營，此外，列車車頂導流罩及車下設備艙都是密封結構，可有效防止設備艙內設備受到風沙影響，長客股份公司售後人員也將及時對車頂外零部件進行除塵處理。

　　自2014年5月起，CRH5型動車組一直參與蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊管段的全線拉通實驗，在烏魯木齊-石板墩南分3小階段逐段進行了聯調聯試，進一步驗證了CRH5型車的抗風沙適應性。

　　“抗風禦沙”有秘訣

　　一架飛機正常飛行機艙內噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。CRH5型動車組採用了先進的航空隔音材料和結構，有效控制了車外輻射噪聲和司機室、客室內噪聲，以250公里的時速運作時，客室內噪聲指標可低至61分貝，是國內同速度等級噪音指標最佳的動車組，遠低於飛機和小汽車的內部噪音。CRH5型車採用車頂單元式空調，遵循國際先進標準，不管是嚴寒還是酷暑，車內始終保持20℃～24℃黃金舒適乘坐溫度。

　　最為人所叫絕的是列車車頭設計。“為降低阻力，車頭采用倣生學的流線型設計，側面看宛如一隻蓄勢待發的鱷魚，眾所週知鱷魚在獵取食物和突襲目標的剎那間，會迸發出驚人獵取速度，列車車頭設計靈感即源於此。”中國北車長客股份公司的技術專家解釋道。

　　據了解，CRH5型動車非常智慧，可實時監控和記錄列車軸溫、速度、網壓、網流等多種狀態，具備受電弓視頻監控功能。地面專家可通過遠端數據傳輸系統和故障資訊地面分析軟體實時掌握車輛狀態，快速做出分析判斷。

　　此外，相較于國內同一速度等級的動車，CRH5型車檢修週期長，是動車組裏的“經濟適用型車”，跑完120萬公里進行三級修，240萬公里進行四級修，480萬公里進行五級修，極大降低了後期維修成本，較國內同速度等級動車組，平均一列車每年多運營15天。

　　為了保障蘭新鐵路第二雙線順利開通，中國北車長客股份公司組建了強有力的應急專家團隊和高技能售後服務團隊，遠端監控和遠端技術支援專家小組，對列車進行全天候監控，及時排查隱性故障，運營期間，每列車配備兩位“隨行醫生”，確保蘭新高鐵的安全、有序、穩定運營。

　　由於CRH5型動車組受到國內其他高寒地區，以及北歐、俄羅斯、加拿大等國家和地區的關注和青睞，CRH5型動車組的“升級版”——CRH5H型高寒抗風沙動車組已于日前在長客股份公司下線，正在蘭新線進行型式試驗。