汽車電商時代

　　還得等

　　□ 胡立彪

　　“雙11”前，東風日産一位經銷商在其微信朋友圈發了一個名叫“千萬不要小看男人”的段子——老公：“老婆，你都往購物車裏裝了幾十件東西了，明天我也要買一樣東西！”老婆：“才一樣啊，買吧！”老公：“X6！”老婆：“剁手！”由此可見，馬雲的背後有數以億計的敗家娘們兒，而每一位敗家娘們背後都有一位具有更強敗家能力的爺們兒。

　　其實，網購汽車真不是段子。據報道，“雙11”開始僅7分鐘，一位上海買家便通過汽車之家以37.68萬元全款購進一輛凱迪拉克SRX，成為線上全款購車第一人。這位上海買家完事之後有沒有被他老婆剁手不知道，但可以肯定的是，像他一樣在網上購買汽車這一樣東西而敗家的人，大有人在，而且似乎是正在以幾何級數增長。數據顯示，“雙11”當天，汽車之家的訂購總量達3.7萬餘輛，訂購總額達60.54億元，其中全款銷量為2488輛；易車當天確認成交量達1.5萬餘輛，成交金額達18.73億元；天貓聯手新浪汽車啟動“雙11購車狂歡節”，共收穫22萬餘張訂單。

　　看到這樣喜大普奔的數據，不少人對汽車電商前景極為看好，甚至有人乾脆把2014年視為“汽車電商元年”。但是，一些業內人士卻並不這麼樂觀，他們認為，當下汽車電商交易看似火爆，實則有很多問題，其中最大的問題是，現在網購汽車只是借或者説製造類似于“雙11”這樣的促銷季炒作，遠未進入常態化，讓人清醒地看到身上還貼著偽電商的標簽。與前面看到的喜人數據形成鮮明對比的是，在“雙11”當天，汽車之家、易車、阿里巴巴的股價均出現3%以上幅度的下跌。這是資本市場對於汽車電商潑下的一盆冷水，表達的是對汽車電商前景的不看好。

　　較為冷靜理性的業內人士大都認為，在中國目前的市場環境下，汽車電商還無法實現大發展，其主要原因，一是由於汽車消費在國內還屬於大宗消費，消費者對於購買大宗商品需要考慮和權衡的時間和比較商品的過程無法在網上實現；二是國內信用體系遠未完善，網購吃虧上當且投訴無門的情況屢屢發生，消費者對汽車網購環境存安全顧慮；三是汽車不是一次性消費商品，保養與維修等售後服務難以跟上。所以，儘管業內大都在為汽車電子商務叫好，也知道一旦實現就會産生多贏效果，但多將其當作遠處的風景，能看到卻一時半會兒還摸不到。

　　事實上，現階段國內汽車電商仍處於集客階段，從集客到交易，從交易到交易常態化，還有很長的路要走，還要面臨很多現實考驗。相比來看，汽車和電商均已經十分成熟的市場，在汽車電商發展上也走得比較遠，其經驗值得我們學習借鑒。有學者稱，在美國不要説汽車，就是私人飛機也有很大的比例是通過網上購買的，而且完全是通過物流送貨到府的方式完成交易。據美國汽車經銷商協會（NADA）調查，83%的經銷商有自己的網站，有網站的經銷商中，62%已進行了網上售車，98%的交易網站是互動式的，消費者可以電子發郵件線上訂貨，線上現金交易，並能夠按消費者需求組裝並在數天內供貨。可以説，已經完全實現了汽車電子商務的商業模式。

　　像汽車這樣的大宗貨物網購交易之所以能夠便利實現，是因為在具備了完善的物流配送體系和網路支付體系之外，美國市場還擁有完善的售後服務體系和契約社會的信用體系，這兩者在國內市場都還很貧弱。顯然，汽車電商時代會先在美國這樣的汽車和網購成熟市場到來，而我們國內市場還得等，具體什麼時候到來，這要看汽車電商所需市場基礎什麼時候能夠真正建立起來。