永不畢業的“駕校”

　　□ 林 鳴

　　不久前公安部的一項統計數據稱，我國汽車駕駛員突破2億人，年增長2647萬人。這就是説，離“人人都是司機”的那一天不遠了。眾所週知，在中國，所有司機都出自駕校的門。我們還知道，但凡上學就會讓學生畢業，哪怕不讓畢業也會讓你肄業。但是，人間真有這麼一所學校：它不發畢業證，“考試”沒完沒了，而且永遠沒有畢業那一天——它不是普通意義的駕校，而是“人生的駕校”。

　　走出駕校，別以為自己就是合格司機了。很多寶貴經驗，在駕校裏是學不到的。比如説，即使路再窄，也要走自己這邊的路，絕不可佔道行駛，這是保證行車安全的前提。請記住：不交叉就不會有事故！還有，很多新司機不曉得，即便是在白天，燈光比喇叭更具警示效果。在路上常看到一種跋扈司機，在不做任何警示的情況下，從你旁邊“唰”地超過去。假使被超車此時晃一下，後果可想而知。而如果閃一下燈提醒被超車司機，就要安全的多了。但是，超車時給前車超車信號是有限度的：白天不要超過兩次，晚上不要超過一次，以免前車司機誤會。給個信號，大家安全。

　　還有，駕駛專家提醒，安全並不意味著處處謙讓，而是該謙讓時謙讓，不該謙讓時就要搶道。有時候搶道也是為了安全。比如，當你正尾隨一輛大車，後面有一輛車想要超你的車，如果讓他超上來，你將處於三台車構成的三角形中最危險的一角，此時處理不當極有可能造成危險。正確的做法是：如果經判斷有足夠時間，應果斷地打左轉彎燈迅速佔住超車道，不讓後車超上來並先行超越前方車輛，超越後迅速打右轉彎燈回到行車道，禮讓後車超越——這是最安全又不影響彼此行車速度的處理方法。如果後車來得太快，那就暫不超車，應迅速減速，拉開和前車的安全距離。這個經驗告訴我們：儘管”十次車禍九次快”是真理，但更重要的是對車子要保持可控性。請記住：失去控制就意味著失去生命。這些刻骨銘心的知識，駕校恐怕不會教給您。

　　當下社會對駕校時常提出批評，很多人認為在駕校學不到真本領。廣州開計程車的吳師傅就是其中一位。他早早教會了兒子駕駛技能，儘管上路絕無問題，但兒子卻在駕校考試中總是受挫。現在問題來了：如果不選擇妥協，兒子拿到駕照將遙遙無期。爺兒倆最後“妥協”了，他們決定交錢轉到快班去學習。放下自尊心和高姿態，向繁複駕考鏈條上的重重關卡低頭。有識之士指出，與中國駕校及路考形成鮮明對比，美國駕考過程要簡單得多。雖然該國也有駕校，但政府對公民的學車方式不做要求和規定。在美國，16歲以上的公民幾乎人人持有駕照。多數新手的“教練”就是自己的父親。他們的親身體會是，父親的言傳身教比駕校教材實用多了。申請駕照考試的費用在20美元左右，駕照考試分為理論與實踐兩個環節：理論是交通規則考試，相當於我國的理論考試；而實踐則只有一門路考。因而有人預言：從責任和實際意義上考慮，多數駕校早晚關門大吉。

　　現在問題清楚了：你的“教練”遍佈左右，你的“駕校”就在路上，嚴格“路考”天天都有。事實證明，一個好司機永遠都不會“畢業”。