房車又稱旅居車或休旅車，它是帶著家人逃離緊張都市生活到郊外去享受陽光、空氣、綠地的休閒旅遊工具；房車分自走車、拖挂車兩大類，小的幾平米，大的幾十平米，均包括衛生間、廚房、餐廳、臥室、客廳等基本生活空間，還包括冷暖空調、冰箱、電視、音響、自行車等室內外生活設施。它是把家移至山林湖海去的優雅新生活載體，是 “移動中的二居所” 。

　　國內外房車發展差距大 國內市場仍待開發

　　目前，全球有超過100個國家有成熟的房車産業，但主要集中在歐洲、美國和澳洲。歐美兩大市場的保有量超過1500萬輛，營地俱樂部總數近10萬家。 其中，美國房車保有量約為890萬輛，15%左右的中産家庭擁有房車，超過一半以上家庭使用過或經常使用房車，家庭年平均使用房車達50天左右。

　　2012年，歐洲的房車銷量與生産量分別為14.6萬輛和14.2萬輛。旅行房車在美國、歐洲已經是人們休閒旅遊甚至生活中的一部分。

　　相比國際，國內房車是罕見的與整體消費水準不同步的一個待開發産業。房車在中國的保有量近5000輛，與美國房車保有量890萬輛相比，中美房車保有量之比是1：0.0005；。2012年，美國房車銷售量28.5萬輛，中國房車銷售量不足1000輛，中美房車銷售量之比是1：0.0035。規範的、標準化的房車營地寥寥無幾，房車營地規模及服務品質與歐美國家相比存在巨大差距。

　　與此同時，數據顯示，2012年，中國國內旅遊收入2.27萬億元。按1%的比例計算，中國營地消費也有至少200億元的市場容量。因此，基於國外成熟經驗，結合國內的實際情況，營地生活市場在中國有著龐大的增長潛力。

　　港中旅房車項目戰略：專注房車營地環節

　　2010年2月，港中旅房車項目正式立項，明確將房車營地開發作為推動房車項目實施的突破口。其産業總體戰略定位於生産、銷售、營地“三位一體”的系統整合商和産業整合者，走一條中國式的規模工業化的後發道路。為了實現這一目標，未來發展將分成三個不同階段，並在其中分別扮演不同的角色。

　　“破局者”階段： 主要工作是建立四大集團（生産、銷售、售後服務與營地）的業務佈局，重點是完成整車的生産布點、初級營地的全國佈局、房車零部件和用品的OEM生産，並以大量的房車生活方式推廣手段，破中國房車産業困頓之局。

　　“引領者”階段： 完成四大集團的業務深化，重點豐富整車的銷售方式和銷售渠道，營地的硬體升級和俱樂部的全國佈局，房車零部件和用品的ODM生産，並鍛造房車網、房車租賃、房車旅行社等其他房車産業關鍵節點。

　　“壟斷者”階段： 完成四大集團的全國乃至全球整合，首先是實現整車、營地俱樂部、零部件、用品的全球研發、生産、銷售和服務，佔據各自市場的壟斷地位

　　在具體實施過程中，港中旅放棄了房車生産環節，專注在房車營地環節，明確將房車營地開發作為推動房車項目實施的突破口。

　　2015年前，實現重點區域佈局：重點在京津唐、遼東半島、膠東半島、長三角、珠三角及海南等區域及主要城市佈局，在全國的重點旅遊區建成50個營地，初步完成度假房車營地布點，在競爭者進入之前的三至五年內，迅速佔領行業制高點。

　　到2020年，實現全國網路化佈局，通過自建及加盟的方式在全國各主要城市及重點旅遊區設立500個營地。

　　其中，密雲南山房車小鎮總規劃面積2858畝，規劃房車營位600個，一期開發面積500畝，建成房車營位100個，主要由綜合服務會所、房車營位區、帳篷露營區、休閒娛樂區、露天燒烤區、房車酒店等幾部分組成。是國內第一家國際標準的房車營地。房車營位功能設施齊全，配套完善。

　　挑戰與困難：中國房車業陷“缺車少營”窘境

　　目前，房車旅遊這種集旅遊、體育、休閒、時尚的生活方式吸引了越來越多的人的關注，但由於種種條件的制約，其前進的步伐邁得並不輕快。

　　首先，房車生活方式及消費方式需長期培育。房車消費人群太窄太小。原來設計的盈利模式受到了挑戰。

　　其次，國家關於房車上牌規定、高速路收費標準、駕駛房車所需駕照等方面，還缺乏明確的規定，限制了消費者購買和使用房車。而房車産業相關的國家標準和規範欠缺，致使房車生産和營地建設運營管理水準參差不齊，影響了行業的整體形象及健康發展。

　　第三，嚴重的“缺車少營”。營地網路規模尚不能形成；國産房車品質差，進口房車成本奇高；房車産業的産品及服務仍有欠缺，營地的規劃建設還缺乏穩定成熟的模式，客觀也影響了消費者對房車文化的認知，不利於産業化進程。