車國春秋

　　□ 胡立彪

　　一個以網際網路技術為基礎、由網際網路思維直接驅動的汽車新品牌——凱翼，上個月底在成都宣告誕生。對於這件事，輿論有看好的也有唱哀的。看好的，當然是各種好了，而唱哀的，往往只強調一點就把所有的好全給否了。比如，有人説，造的車不好（不好看，還是奇瑞原有品質），用什麼方式造都白搭。

　　話説的難聽，但其中的理兒還是值得想想的。用網際網路思維造車，最關鍵的是什麼？不是什麼“通過整合最頂尖行業人才和網際網路科技企業以及採用以平臺化為核心的智慧研發模式，把智聯應用和網際網路完整地運用在造車上”這種概念表述，而是拿出實實在在讓人看過眼的車。一句話：怎麼造不重要，關鍵是産品好。

　　一提用網際網路思維造車，許多人都講得很玄，仿佛網際網路可以顛覆一切。其實這都是誤讀。比如有人認為，在移動互聯時代，汽車將成為繼手機、辦公室電腦、家用電腦、iPad之後，人們生活中高度依賴的“第五塊屏”。未來汽車將是“硬體+軟體”的結合體，它的核心價值來源將不僅僅是汽車本身，更會轉移到服務和軟體上。這種把汽車當成“帶輪子的電腦硬體”的思路明顯跑偏了，因為它忽略了汽車的最基本屬性——交通工具。不管用什麼思維造車，成為一個“交通工具”，才是汽車的歸宿。

　　既然汽車不能背離“交通工具”的屬性，那麼用網際網路思維造車，也得把汽車這種産品往符合其屬性的方向上去造，這是最基本的，不能動搖的。在這個問題上，特斯拉算是個樣板。事實上，特斯拉橫空出世，已經被人們當作是網際網路思維造車的肇始和成功典範了。而它的成功，首先在於它是一部好品質的車，其次才是帶有網際網路特點的電動車。

　　許多人可能並不知道，特斯拉早在2003年就開始生産汽車，直到2008年才推出第一款車。截至今天，它花了10年時間，才開始真正獲得更好的成長。這麼長時間，特斯拉在用心做的一件事，就是思考並實驗怎樣做出一輛好車。雖然是從電動車入手，但電動車並不是其本身的核心定位，“很酷的跑車”才是最終追求。這樣的車，第一要素就是超跑。特斯拉目前在售的這款汽車百公里加速只要4.2秒，這在傳統動力超級跑車中也算是很不錯的成績。而後者的售價都在150萬元以上，特斯拉卻只有70萬元的樣子。顯然，特斯拉在性價比上贏得先機。

　　在做好了定位和目標之後，特斯拉開始介入這個看似門檻極高、需要品牌積累的行業。它並沒有從頭幹起，也不拘泥于所謂自主還是本土，而是找來全世界頂級的各種供應商，它們涵蓋了輪胎、鋰電池、軟體開發、變速器供應等多個領域，而特斯拉只制定標準、做好産品體驗，然後全世界參與生産——這個過程才真正體現了網際網路思維模式的製造理念。

　　就像當年蘋果手機出來時全世界消費者的購買理由差不多都是“好玩”、“新奇”一樣，特斯拉打動一些口袋裏不缺錢的買主也有這樣的原因，但更根本的是，蘋果手機是一款具有創新性的、可靠的、擁有良好品質的産品，特斯拉也一樣。沒有好品質，任什麼東西再新奇，也抓不住人，征服不了市場。

　　事實上，特斯拉帶給全球汽車行業的最大啟示是：沒有市場可以創造市場，沒有需求可以創造需求.只要在市場（特別是高端市場）贏得訂單和利潤，迅速建立起品牌高度，其餘的所謂電池成本、配套設施、用戶懷疑這些人們糾結了好多年的問題全都可以迎刃而解。當然，在這一切之前必須要強調的一個最基本的前提是：要有好品質。