□ 王曉莉

　　如果把機動車安全技術檢驗機構比作一把衡量汽車安全與否的尺子，那麼對機動車安全技術檢測設備的檢定則是衡量這把尺子的原尺。

　　截至2013年底，江蘇省有200多家機動車安全技術檢驗機構承擔著全省1673萬輛機動車的檢測工作。江蘇省計量院車檢設備檢測室的3名計量專家，則承擔著全省機動車安全技術檢測設備檢定工作，一年四季不斷奔波在全省各地，無論旅途多麼疲憊，只要一進入工作狀態，哪怕顯示屏上僅有0.1mm的擺動，他們也絕不放過。

　　“今天主要檢測燈光、制動、輪重、側滑、車速5項。”和往常一樣，該院專家潘康和蔡鋮堯來到南京市通保車輛安全檢測站，對站裏一條車檢線設備進行“體檢”。潘康一邊説，一邊和省公安廳道路交通安全協會的工作人員一起從檢測車上抬下幾箱沉重的設備。作為車檢設備檢測室主任，潘康從事車檢設備檢定工作已有10年，去年在外出差共210天，檢測車上十幾個沉重的設備箱也一直陪著他，行程達6萬多公里。

　　蔡鋮堯從事車檢線設備檢定工作1年多。據他介紹，車檢設備檢定包括安全檢測和環保檢測，都是百姓關注的熱點。“檢定工作常年在外，一切順利的情況下，每條線至少花1個半小時，為了不影響汽車廠生産，常常還得週末或晚上到企業檢測。”説話的同時，兩人都很默契地分組準備進行檢測工作。

　　安裝好儀器，蔡鋮堯開始進行側滑檢定，標準值為7m/km，允許有0.2m的誤差，而螢幕上顯示數值是6.7m/km。側滑量影響著一輛汽車的動力性、燃料經濟性及制動性能，對它的準確檢測意義不言而喻。蔡鋮堯調試了10多分鐘，數字還是來回跳動，他便叫來設備廠的技術人員商量起來，“每次檢測設備都會叫上廠家，碰到問題當場解決，提高效率。”蔡鋮堯説。

　　潘康介紹，儘管只負責檢定工作，但只要碰到當場能解決的問題，他們還是會花時間把問題設備都幫忙調試好，再出具報告，“汽車檢測的每一項都性命攸關，來不得半點差錯，我們要對出具的每份報告負責。”

　　通保公司檢測線工作人員迮亮指著旁邊“歇業”的一條車檢線介紹起來。“這條線是去年停的，省計量院專家檢出車檢設備制動力數據誤差大，經調試也不穩定，因此沒有通過檢定。我們打交道好幾年了，但只要設備有問題，他們就不會出具證書。” 迮亮邊説邊給正在忙活的潘康遞上水。完成了燈光檢測、制動檢測後，潘康還對車檢站的檢測數據和檢測系統進行檢查，與這些設備打了10多年交道，任何虛假數據都逃不過他的“火眼金睛”。安裝設備、盯數據、調試……5項檢定完成時已經過了好幾個小時。

　　“根據國家政策要求，汽車檢測設備每年檢定一次，但省計量院經常會安排一些不定期的巡檢，我們發現設備失準時，也會主動邀請檢測人員來幫忙調試。” 迮亮一邊説，一邊見縫插針地諮詢起那條“歇菜”的車檢線重建問題。

　　“時間長了，各個車檢站對我們的專業很認可，全省新建檢測線儀器設備安裝、調試都問問我們的意見。”據潘康介紹，2006年開始實施的《機動車安全技術檢驗機構管理規定》，拉開了車檢機構社會化的序幕。社會化打破了壟斷，讓有資質的民營企業進入機動車檢測行業，充分競爭、優勝劣汰。

　　據了解，隨著機動車保有量激增，檢驗供需矛盾日趨加劇，很多車檢線每天檢測150輛汽車，達到了規定的最高值。頻繁使用、設備老化等原因都會造成檢測設備計量性能下降，因此對檢測設備的檢定責任重大。新建機動車安全檢測線、更新的檢測設備，都需經過檢定合格後方可投入使用，設備檢定也成了一塊大蛋糕，很多檢測所躍躍欲試。

　　潘康對業界出現的一些苗頭表示擔憂。“一方面，有的檢測所技術不過硬，檢測不出問題，為安全埋下隱患。另一方面則是利益驅動，有的檢測所不是通過技術而是壓低價格迎合車檢站，隨意出具檢定報告，漠視車輛安全。”潘康介紹，作為江蘇省車檢線設備檢定的領頭羊，江蘇省計量院的檢定一直以“嚴”字著稱。“社會責任對我們永遠是第一位的！”潘康説。

　　“全國平均每年通過車檢及時發現嚴重安全隱患的車輛有300多萬輛。而機動車安全技術檢驗工作對預防和減少道路交通事故發揮著重要作用。車檢設備的檢定看上去意義不大，但它是基礎，是保障車輛安全的第一道防線。”説起自己的工作，蔡鋮堯滿臉自豪。