科技賦能智慧港口 中遠海運“魔鬼碼頭”進入5G時代

　　中國網財經11月25日訊(記者 李春暉)​希臘比雷埃夫斯港的復興和飛躍式發展，使世界看到了其背後的運營方——中國遠洋海運集團(簡稱“中遠海運”)的強大實力。

　　中遠海運是目前全球最大的綜合航運企業集團，旗下碼頭共計56家，設計處理能力超1.2億TEU，遍佈了中國沿海五大港口群、長江中下游的核心區域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區的重要商業節點，初步構建起以中國市場為主、國際市場持續增長的全球碼頭經營格局。

　　除了為人熟知的比雷埃夫斯港項目，中遠海運在國內的碼頭也個個“身懷絕技”。11月21日-23日，中國網財經記者跟隨國資委新聞中心主辦的“與共和國共成長——新媒體走進新國企”之“海運新絲路”採訪活動，實地探訪中遠海運多個碼頭，近距離感受其非凡之處。

　　“魔鬼碼頭”迎來5G時代

　　11月23日上午9時左右，採訪團抵達廈門遠海碼頭時，中遠海運旗下星座系列集裝箱船之一的“中遠海運寶瓶座”輪正在這裡卸貨。

在廈門遠海碼頭停靠的“中遠海運寶瓶座”輪（中遠海運供圖）

　　天朗氣清，滿載各色集裝箱的藍色巨輪停靠在岸邊，六十多米高的岸橋上，抓鬥上上下下，將集裝箱卸載到岸上，再由車輛運走。

　　這一幕在任何一個集裝箱碼頭都能見到，不過如果你仔細看，就會發現流暢工作的橋吊上，駕駛室裏是“空蕩蕩”的；四散奔忙的運輸車上，甚至沒有安裝駕駛座，就只有一塊“平板”載著集裝箱。

　　這就是廈門遠海碼頭的非凡之處，它是國內首個自主智慧財産權的全自動化碼頭。

碼頭的自動導航運載車正在作業（中國網財經 李春暉/攝）

　　廈門遠海自動化碼頭是由中遠海運集團、廈門市政府和中交建集團共同出資建設，位於海滄港區14#-15#泊位，岸線長度447米，自動化區域道路堆場佔地總面積約16.66萬平方米(約250畝)，于2016年3月投入運營。

　　自動化碼頭系統採用電力驅動，整套系統綜合運用人工智慧、運籌學決策和系統工程理論，實現對各設備高效智慧管理，能從安全、效率和能耗角度確立最佳路徑，具備全智慧、零排放、安全、環保的性能優勢。經測算，自動化碼頭比傳統碼頭節省能源25%以上，效率提升20%。

　　自動化碼頭的智慧裝卸控制系統，是以我國港口實際出發，基於堆場與岸線平行佈置的情況下，由廈門遠海碼頭、上海振華重工、華東電子三家企業共同自主研發完成。

　　有了這套智慧系統，碼頭上壯勞力揮汗如雨的景象成為歷史，萌妹子用兩個手柄就可以輕鬆操控橋吊完成裝卸。

廈門遠海碼頭的“巾幗班組”成員之一，她正在遠端操控橋吊作業。（中國網財經 李春暉/攝）

　　多項“黑科技”加持以及無人化的特徵，使廈門遠海自動化碼頭被業內稱為“魔鬼碼頭”。

　　中遠海運港口廈門遠海集裝箱碼頭有限公司資訊發展部副總經理張錦陽介紹，以前沒有實現自動化的時候，一到臨近春節，碼頭合作的勞務公司就會非常“頭疼”。“有些碼頭員工去請假的時候‘左手請假單、右手辭職信’，請假如果不批，直接就辭職了。”

　　隨著我國人口結構變化、人力成本逐年提高，自動化成為一種必然趨勢。

　　目前廈門遠海自動化碼頭可實現操作效率26U/HR。中遠海運星座系列均為20000標準箱級別，在全球航運領域都屬於“龐然大物”。這樣大級別的集裝箱船的裝卸工作，廈門遠海碼頭的自動化設備可以輕鬆“消化”。

　　5G時代到來後，“魔鬼碼頭”就更如虎添翼了。

　　張錦陽介紹，目前自動化碼頭的5G網路設施已經都安裝好，等自動導航運載車(AGV小車)需要更新的零部件到位後，就可以替換為5G網路。

　　他介紹，目前碼頭使用的是5.8G頻寬的 WiFi網路，但是WiFi網路干擾大、支援的併發用戶數低，難以高效支撐碼頭全量業務需求。AGV小車作業效率無法得到最大發揮。

　　而5G網路能解決傳統模式下的通信干擾、高時延等問題，可以大幅提高AGV小車的連續作業能力與作業可靠性，整體提升碼頭運營效率。屆時“魔鬼碼頭”將再上一個新臺階。

　　中遠海運在國內碼頭的有益探索，為其海外業務提供了範本。廈門遠海自動化碼頭的成功經驗已經在中遠海運港口阿布扎比港推廣應用，公司前後共輸送4名自動化技術人員前往阿布扎比協助其自動化碼頭建設，助力阿布扎比沙漠建港神話，為“一帶一路”建設添磚加瓦。

　　“小虎隊”：創新進取的生産鐵軍

　　與統一規格的集裝箱不同，散雜貨商品的天然特徵，使其裝卸工作完全實現自動化的難度較高。在高科技難以觸及的領域，人的力量對工藝提升、效率提高起到了至關重要的作用。

　　依託中國最大“水頭石材城”，中遠海運集團旗下泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司石湖港的進口荒料石業務迅猛發展。目前石湖港已成長為中國荒料石進出口核心港區，年吞吐量300萬噸以上，是東南亞最大的進口荒料石集散地。

　　荒料石重量沉、外形不規則，其裝卸作業需要依賴人力去挂鋼絲繩、上吊鉤等。面對這樣的需求，石湖港誕生了一支石材裝卸鐵軍——“小虎隊”。

“小虎隊”成員集結（中國網財經 李春暉/攝）

　　針對荒料石作業、特別是困難危險作業中鋼絲繩易發生斷絲、磨損和變形，再加上荒料石貨物的不規則性，更會加速減短鋼絲繩使用壽命，造成安全隱患的情況，“小虎隊”發明鋼絲繩安全裝卸“三十六計”：譬如對已領的鋼絲繩進行集中收發管理；針對裝(卸)荒料石的大小“量身定發”，根據實際情況發放給相對適用的鋼絲繩使用，並做好鋼絲繩的回收和再利用；使用墊木墊穩荒料石，留出空隙減少鋼絲繩摩擦；創建月度鋼絲繩領用及消耗記錄，進行對比分析不斷改進鋼絲繩的使用和管理。

　　針對超大件荒料石超過港口裝卸作業機械最大作業負荷，而無法採用單機作業模式的情況，“小虎隊”使用橫樑式吊具，採用兩台門機連線並吊作業模式。為避免兩台門機受力不均衡的問題，“小虎隊”設置高水準的指揮手對兩台門機現場進行協同作業指揮，確保兩台門機作業的同步性與協調性，從而根本解決單機作業有效負荷不足的問題，順利實現超大件荒料石作業。連線並吊作業模式在荒料石作業中的推廣應用，推動荒料石裝卸作業工藝流程的優化。

兩台門機連線並吊作業（中遠海運供圖）

　　“小虎隊”還通過開展“技術小發明”系列活動，發明製造出針對荒料石作業的“推拉鉤”等實用型生産作業工具。不僅有效提高作業效率值和作業安全系數，而且還一定程度節約了因引進專用設備産生的成本費用，直接推動公司增收節支工作的開展。

　　“小虎隊”對於工具和工藝的持續創新和努力，為荒料石卸船的安全生産、裝卸效率提升起到了重要作用。2010年石湖港區進口荒料石吞吐量一舉突破120萬，比2006年增長達6倍；石湖港成為東南亞最大的進口荒料石集散地；2018年，石湖港區荒料石吞吐量突破300萬噸，再創歷史新高。